摩托車傳動軸：摩托車傳動軸發展史

自第一次世界大戰前以來，傳動軸一直用于摩托車，例如1903年的比利時FN摩托車和1912 年的Stuart Turner Stellar摩托車。作為鏈條和皮帶傳動的替代品，傳動軸提供長壽，清潔和相對維護 -自由運作。摩托車上的傳動軸的缺點在于需要螺旋齒輪，螺旋錐齒輪或類似物來將動力從軸轉動90°到后輪，在此過程中失去一些動力。

寶馬自1923年以來生產傳動軸摩托車; 自20世紀60年代以來，Moto Guzzi已經制造了傳動軸的V型雙胞胎。英國公司Triumph和日本主要品牌本田，鈴木，川崎和雅馬哈共同生產了傳動軸摩托車。

Lambretta motorcooters A型直到LD型是傳動軸的[10] NSU Prima踏板車也是傳動軸的[11]

定位成使得曲軸縱向并且平行于框架的摩托車發動機通常用于傳動軸的摩托車。這僅需要一次90°的動力傳輸，而不是兩次。Moto Guzzi和BMW的自行車，以及Triumph Rocket III和Honda ST系列都使用這種發動機布局。

帶有傳動軸裝置的摩托車受到軸效應的影響，當底盤在通電時爬升。這種效果與鏈條驅動摩托車所呈現的效果相反，可以通過寶馬的Paralever，Moto Guzzi的CARC和川崎的Tetra Lever等系統來抵消。