斯太爾重卡傳動軸：斯太爾DM5G重卡傳動軸多少錢/價格/生產廠家

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近年來我國物流行業的高速發展，粗放的大噸位運輸方式開始得到了遏制，原來如日中天的斯太爾技術已經不能滿足國內用車需求。

原本由重汽一分為三的各大廠商亦開始引進其他的先進技術，目前僅有陜汽仍在生產奧龍車型，但僅僅銷往第三世界國家。重汽則引進了曼技術，推陳出新進一步豐富了自己的產品線。

2014年，中國重汽再次啟用斯太爾品牌之后，利用現有資源打造了斯太爾D7和M5兩大系列產品，就品牌影響力和產品力來說，斯太爾現在的口碑遠不如當年。

不過，近年來新斯太爾的出鏡率有所提升，在渣土運輸和快遞物流領域經常能見到它的身影。今天，筆者就為您介紹兩臺較為稀有的車型——斯太爾M5-G 6X2R后氣囊提升橋快遞箱車。

▎熟悉的外觀，經典的面孔

新斯太爾車型完全摒棄了曼F2000的駕駛室設計，新的設計中借鑒日產柴UD駕駛室的主體，和東風天龍同根同源；作為廠家來說，這樣的設計可以有效降低成本，而對于廣大消費者來講，換湯不換藥的外觀設計難免有些過于敷衍。

圖中這兩臺氣囊提升橋車型前臉在細節處略有不同：

其中一臺帶有圓通速遞logo的斯太爾車標采用了中國重汽的經典形式，讓人很容易辨別出這是一臺重汽車型；而另一臺斯特則使用了新斯太爾的車標，由斯太爾英文字母中的“STR”構成，更加凸顯斯太爾的品牌文化，并且該車帶有車頂導流罩。

值得一提的是，雖然其中一臺斯太爾停運已久，照地鏡和后窗等車身零部件不翼而飛，但是兩側車門上的卡車之家新款車貼仍清晰可見。

▎底盤配置符合主流用車需求

首先，在動力方面，兩車均搭載MC07曼技術發動機。這款MC07.31-50發動機在曼08原型機的基礎上優化設計，采用直列六缸、二級增壓，高壓共軌結構，最大輸出達到310馬力，最大扭矩1230N.m。

雙增壓能提高低轉速區的扭矩，使扭矩平臺更加寬泛，提升低轉速的動力性。發動機排量為6.871L，最大扭矩轉速1200-1800rpm，為典型的高轉速小排量發動機，適用于良好路面標載高速運輸，燃油經濟性較好。

驅動橋采用曼技術的MCY13單級減速橋，加強型沖壓焊接橋殼，結構合理，適用于該車高速標載工況；主減速器錐齒輪選用奧利康齒制，傳動效率高，噪聲低，壽命長。

橋內部增加油濾器，保證齒輪油的潔凈度，提高齒輪和軸承的壽命，這幾項新技術的采用使后橋維護里程達到10萬公里。

▎令人眼前一亮的四氣囊提升橋

兩車最后一軸均采用四氣囊提升橋設計，每側兩個，前方兩氣囊主要起到承重和減震作用，后方兩氣囊則起到提升作用。

當提升后橋時，提升氣囊充氣，拉桿上升，帶動后橋上升，同時承重氣囊排氣；同理，兩個提升氣囊排氣，后方承重氣囊充氣，后橋下降。

相比國內十分流行的6×2雙導向九米六車型，后提升橋在空車減低油耗同時，亦能減少輪胎磨損。上圖為后橋提升狀態，下圖為承重氣囊充氣狀態。

▎大容量上裝叫好不叫座

對比這兩臺車，細心的卡友可能會發現，有一臺車的上裝比較罕見。通過圖片不難看出，這臺車將大梁周圍空缺的部分也納入到箱體中。

盡可能的做到空間利用率的最大化，側門一直延伸到車輛最下端,尾門也相應進行了下探。車尾渾然一體，不再像其他普通上裝那樣，將尾燈分隔開來，也不需要額外加裝后保險杠，整體感更強。

這種上裝在目前看來，并不能夠完全適應當前的普貨運輸，由于尾門較低，可能不方便靠臺裝卸貨物，不規則的內部地板也無法讓叉車自由穿行，終究它還是一款十分小眾的上裝。

▎編后語：

重汽重啟斯太爾品牌，依靠老品牌新車型來重新占有市場，面臨著巨大壓力，不過從實拍車型可以感受到重汽豐富的底盤應用，給客戶更加豐富的選擇。

后氣囊提升橋與6×2雙導車型相比，有更大的載重優勢和更小的輪胎磨損。憑借著良好的平臺優勢，期待這款斯太爾M5-G能夠在未來有更好的表現。