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161028富國新能源汽車基金凈值等紛紛下場造車，行業進入高速發展期。同時，車企對芯片的依賴和需求161028富國新能源汽車基金凈值也不斷攀升。
8月12日，該公司創始人、31歲的林文清駕駛蔚來es8（使用該車的NOP導航功能）在沈海高速公路上疾馳。結果，汽車撞上了他前面的汽車，造成人員死亡。隨后，蔚來說：NOP功能不是自動駕駛，而是輔助駕駛。車主必須注意自己的安全。然而，當我打161028富國新能源汽車基金凈值開蔚來的官方網站時，令人印象深刻的是，這輛車配備了自動駕駛儀芯片。然后我看了新聞。副總裁蔚來還表示，他駕駛的車上沒有吃外賣。
電動汽車成本最大的部分就是161028富國新能源汽車基金凈值電池，電池價格遠高于傳統燃油車發動機。車電分離降低了消費者購車成本，在消除里程焦慮和提升安全水平方面具有一定優勢。不過，換電+服務的模式，意味著蔚來將承擔更高成本。
雖未立項，但小米在電動汽車領域的布局卻早已開始。目前，小米集團與汽車相關的專利已經達到834件，僅2020年的申請量就大約為134件。小米還通過投資的方式，在汽車領域進行廣泛布局。把小米和雷軍創立的順為資本算在一起，先后投資了比亞迪半導161028富國新能源汽車基金凈值體、北醒光子、智行者、momenta、凱立德、新案數字科技、上海博泰、小鵬汽車、蔚來汽車等幾十家企業，涉及電動汽車生產制造、汽車芯片研發、車載硬件、自動駕駛等諸多領域。
而小鵬、蔚來、理想等造車新勢力、跨界造車科技公司，更是幾乎從創業初始就設計好了ESOP股權激勵機制。加161028富國新能源汽車基金凈值上新勢力們為員工開出的遠高于傳統車企的高薪資，過去幾年來，汽車行業人才大量流入新造車勢力，讓傳統車企大量“失血”，也倒逼著傳統車企紛紛下場參戰，集拋出股權激勵計劃。
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