mini 汽車（mini 汽車之家）

mini 汽車傳統的造車模式下，研發一款全新的車型一般需要5-6年。即使造車新mini 汽車勢力如小鵬、理想、蔚來，研發時間也在3年左右。集度成立1年就發布汽車，能行嗎？
前有小米、華為、索尼、蘋果等科技公司紛紛宣布切入新能源汽車賽道，如今吉利mini 汽車、蔚來和特斯拉為代表的車企也齊齊殺入手機廠商腹地，多少有點互相“上門踢館”的感覺。無論是手機廠商還是車企，兩者打入對方領域都將摩擦出更多火花，或許會給市場帶來意想不到的驚喜。
回顧初始狀態mini 汽車的蔚來，除了一個略有汽車領域皮毛知識的李斌和滿腔熱血為新賽道注入靈魂的投資人們，什么都是從零開始，這中間也佐證了一些傳統車企或許不愛聽的大實話，比如說新賽道，搶的是未來的時間，博的不是歷史的厚度。
其中，智能網聯作為智能汽車的“大腦”，成為各大廠商“必爭之地mini 汽車”。特斯拉、蔚來、小鵬等新能源車企發力較早，已具有先發優勢。與此同時，百度、比亞迪、恒大、騰訊、華為、小米等也在積極布局，加速將智能網聯研發成果產業化落地。
小鵬汽車三季度研發投入超過蔚來，研發投入占總營收超過20%，為三家中最高。過高的研發費用也讓小鵬汽車扣上了“虧損王”的帽子。何小鵬9月接受媒mini 汽車體采訪時坦言，在已經拿到足夠多錢的今天，毛利率并不是最重要的，真正重要的是如果三五年后汽車行業的戰爭形勢從春秋變成戰國，做不到戰國的前三、前五，將會面臨非常大的挑戰，到那時小鵬的毛利應該更高，規模應該更大。
當小米落地北京，上海手握特斯拉，廣州重倉小mini 汽車鵬，合肥拿下蔚來，杭州押注零跑……“新能源汽車之都”的角逐戰役早已打響。面對波濤洶涌的新能源汽車浪潮，深圳深知不能缺位。在與北上廣的競賽里，首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌比亞迪，或許成為深圳最有底氣的王牌。最新產銷數據顯示，11月比亞迪新能源銷量突破9萬輛，同比大漲，刷新新能源乘用車月銷新高，單月銷量超過“蔚小理”單家年累計銷量。
近年來，我國造mini 汽車車新勢力，蔚