大眾汽車（大眾汽車集團）

大眾汽車的馬路中央現場表演“歇菜”。彼時，據蔚來用戶在網上發帖稱，駕駛蔚來汽車行駛至北京長安街時突然無法行駛，停留了一個多小時。盡管大眾汽車蔚來汽車隨后就回應稱是用戶誤操作升級所致，但是在用車安全層面杜絕可能存在的風險不應該是車企應該做到的嗎？
從市場體量上來看，未來新能源電動車將承接出行市場，但造車，并不簡單。行業紅利下，各個企業也聞風而動，既有大眾汽車被BAT擁躉的新勢力小鵬、理想、蔚來，也有具備雄厚研發技術的傳統玩家廣汽、大眾、比亞迪、寶馬等，甚至于依托互聯網“軟實力”的華為、百度、小米等玩家也加入造車陣營，在這場“群鴉盛宴”當中，創維汽車想要分一杯羹并不簡單。
日前，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在一檔訪談欄目中透露，蔚來造手機尚且處于調研階段。就造手機這件事，李斌認為即使未來要造手機，那更多的也是因為車主需要一部提高用戶體驗的手機，而不是因為所謂的商業動機。“我們會積極地看這個方向，也清楚手機做出來容易，但是做好是很有挑戰的。”換言之，如果有一天蔚來正式官宣進軍手機市場，那么其初衷還是來源于蔚來車主。李斌也提到，曾有蔚來車主反饋能否有一部和汽車更好進行連接的手機，促使蔚來研大眾汽車究這個行業。
·成績搶眼如特斯拉股價上漲近7倍，登頂全球市值第大眾汽車一大汽車公司，恒大汽車市值也已超6000億港元，造車新勢力蔚來、理想、小鵬股價屢創新高。
蔚來為何選擇跨界手機圈？按理說汽車業務做得好好的，沒必要大費周章跨個大界去做手機啊。而且現在的手大眾汽車機行業大家都知道，那是一片紅海啊，不是沒有能入局的廠商，而是一些廠商都知道，自己入局那必然會被殺到“丟盔卸甲”。
不同于小鵬汽車、理想汽車回港上市的方式，蔚來汽車采用“介紹上市”，不涉及新股發行大眾汽車及資金募集，這意味著回港上市暫時不是為了錢。
【蔚來汽車上海成立鋰電池實驗室及電芯試制線大眾汽車】蔚來汽車計劃在上海市嘉