北京 汽車限行（北京汽車限行規定）

北京 汽車限行來，蔚來如何在激烈的新能源北京 汽車限行汽車市場中，繼續向前，保持領航地位？蔚來又將如何建立自己的護城河？蔚來的護城河又在哪里？
1月9日，蔚來董事長李斌在NioDay上首次提北京 汽車限行到蘋果，他認為蔚來汽車短期內對標BBA，但長期來看主要競爭者是蘋果。“我們最好趁著在蘋果搞出終極產品之前趕緊站穩腳跟，否則以蘋果用戶的忠誠度很少有公司能夠抵抗，況且它還有那么多現金。”小鵬高管團隊具備互聯網+整車+科技公司的復合背景，核心集中在智能化。小鵬高管團隊成員主要來自于阿里、騰訊、UC等互聯網企業，廣汽、福特、一汽等傳統整車企業，蔚來、特斯拉等電動智能車企，以及華為、高通等科技公司。小鵬非常重視智能化布局，1）小鵬創始人何濤畢業于清華大學汽車工程專業，曾經在廣汽研究院主導廣汽智能汽車Witstar和無人駕駛樣車的開發工作；2）小鵬聘請前特斯拉技術專家谷俊麗和原高通自動駕駛負責人吳新宙擔任自動駕駛業務副總裁，并可直接向董事長何小鵬匯報工作；北京 汽車限行3）小鵬智能化業務人才來源廣泛，包括特斯拉、高通、阿里等。
蔚來ET7設計師Colin在接受媒體采訪時曾表北京 汽車限行示，傳感器無需“藏起來”。這里的傳感器，指的就是在自動駕駛時代，汽車內部、外觀的大量攝像頭、雷達、傳感器等設備。秉持這一理念，有別于傳統方案，在蔚來ET7車頂，激光雷達和800萬像素攝像頭形成了一個瞭望塔式的結構。蔚來希望可以借此突出攝像頭和傳感器的配置，讓大家了解蔚來迎接未來的姿態。同時，這種設計還可以有效越過遮擋，減少盲區，對城區的自動駕駛應用非常有意義。
舊組織北京 汽車限行結構已經不適合：沿用三個大部門的管理方式不適合當前汽車產品研發的需求。扁平化可以讓交流變得更加通暢，目前蔚來研發都是CEO在管理，一共有10個副總級別的同