華為汽車（華為汽車問界m5）

華為汽車—走高端路線，入門產品在34-45萬元區間，成功避開了國產電動車最激烈的競爭空間。同時，蔚來為車主提供極致的家用充電體驗，讓華為汽車加電比加油更方便，成為環保消費者的首選準則。
在李斌看來,蔚來只提供訂閱服務而不賣車,在中國車企里開創了先河。李斌認為,汽車本身是消費品,所以采用訂閱方式更能減少用戶需要操心的事項(如保養、每年華為汽車保險等)。“汽車本是高價值的耐用消費品,用戶以前需要操心的事情多,蔚來希望簡化用戶服務的界面。”蔚來到處宣傳自動華為汽車駕駛的原因，是在其他各種新概念汽車的沖擊下，蔚來已經不是原來的那個蔚來，假如從新的的角度看，相當于蔚來已經老去，老女人沒人愛了，而李斌還假惺惺地……再觀國內造車界的三家明星企業，理想、蔚來、小鵬，上市不到一年市值均突破了300億美元，蔚來更是突破了900億美元。不過高估值也給企業帶來了很大的壓力。蔚來汽車創始人李斌直言，高市值在給自己帶來更多的壓力。“如果做一個比喻，我們事實上還是一個華為汽車小學一年級的學生，大家已經把你博士畢業以后工作的工資提前預支給你了……這期間如果有一次搞砸了都很不好辦。”虧錢賣車某種程度上可以理解為換取華為汽車產品力——一位了解蔚來的人士稱，蔚來花錢“比較狠”，完全顛覆了其在汽車圈的經驗，“很小的team就能批下來幾十萬元費用”。
一位車主粉絲在蔚來三季報新聞下留言：“比起新勢力，蔚來已經中規中矩了。我希望有錢的蔚來，能帶來更多的驚喜。”從資本市場來看，小鵬汽車、理想汽車均已經在香港上市，最早籌備在香港上市的蔚來汽車卻遲遲沒有歸來。“蔚小理”三大造車新勢力中，蔚來是否已華為汽車經掉隊？
蔚來現在已經開始布局歐洲市場，產品、銷售服務網絡也都在進行準備。?李斌表示，進入全球市場是長期的工作，蔚來內華為汽車部有足夠的耐心，蔚來希望在全球各大主要汽車市場占據顯著的份額，但這不是一天能做到的。
一般而言，兩華為汽車三百平方米是車企選址面積的主