大運汽車（大運汽車集團有限公司）

大運汽車升和大運汽車市場空間的逐漸打開，其業績拐點或將到來。
2月4日，蔚來汽車股份有限公司通過其控股子公司蔚來汽車控股有限公司與蔚來汽車中國總部所在地——安徽省合肥市政府達成了進一步的合作框架大運汽車協議。
李斌曾表示“蔚來的商業模式構建在我們對用戶體驗的理解基礎之上”。我們認為蔚來對用戶需求、體系設計得益于創始人的汽車互聯網創業與投資經歷，具有長期思考與規大運汽車劃。蔚來擁有基于用戶便捷使用設計的能源服務體系與線上線下結合的用戶觸達體系。
蔚來汽車方面表示，目前，供應鏈略有恢復，合肥生產基地正逐步恢復生大運汽車產，但后續生產計劃還有賴于供應鏈恢復情況。
如果梳理蔚來和小鵬走向芯片自研的時間點，啟動時間均在2020年，但就汽車芯片所處的賽道而言，這一時間已經有點晚了。大運汽車眾所周知，汽車進入40萬區間，走的就是中高端定位。蔚來“挖”走的，是一些特斯拉或大運汽車者奔馳寶馬的消費群體。
有一次，李斌帶著妻子，去劉強東家里做客。李斌向劉強東和章澤天講了15分鐘蔚來汽車，劉強東思考了10秒鐘，大運汽車就做出了投資蔚來的決策。
李斌原本希望通過打造蔚來汽車的模式，來帶動整個中國大運汽車智能電動汽車產業，于是，在造車新勢力趁勢而起的同時，蔚來也開始尋求與傳統車企的合作，通過它們更加強大的背景資源與造車經驗來合力阻擊外來者的“入侵”。
在新大運汽車能源汽車變革大潮下，“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）、比亞迪等中企，逐漸占據了中國汽車銷售市場有利地位，也肩負著中國由“汽車大國”向“汽車強國”轉變的歷史責任！
實際上，蔚來在柏林高調招開發布會之前，就已經在歐洲搞起大運汽車小動作——今年6月，有媒