小鵬汽車（小鵬汽車進軍德國市場）

小鵬汽車，蔚來談到了中國汽車業的四次創業：第一次是1950年代以解放和紅旗為代表的從無到有，第二次是1980年代改革開放后的合資潮，第三次是1990年代末期以奇瑞、吉利為代表的自主品牌乘用車誕生，第四次則是智能電動車全新賽道上涌現小鵬汽車出的一批新車企、新品牌，蔚來正是第四次的引領者。
且不說新能源汽車行業的領軍者特斯拉去年全年市值漲幅近7倍，就看看國內的造車新勢力蔚小鵬汽車來，2019年股價跌入低谷之后，去年股價漲幅高達14倍，其市值一度超過小米。要知道，去年一年蔚來只賣出了4.37萬輛車，股價就如此強悍，而小米去年一年全球手機銷量1.47億臺，市值還是一度敗給蔚來。而在小米造車的消息沖上微博熱搜之后，其股價漲幅擴大到10%。
從去年開始，一窩蜂上馬新能源，導致行業有了一定的泡沫，此次新能源汽車行業股票大跌，或許是市場對投資者的一次提醒。加之越來越激烈的競爭，蔚來、小鵬、理想等“頭部”企業想要實現銷量提升并站穩腳跟尚且不易，其他資金更加緊張、產能更加不足、銷量更難成規模的企小鵬汽車業，想要成功上岸更加不易。
此前蔚來的動力電池是由比亞迪獨家供應的，所以在電池方面，一直是受制于人的狀態，不過隨著今年電池原材料碳酸鋰的價格大幅度上漲，蔚來方面就表示，為了保證動力電池的供應，尋求多方供應；除了蔚來外，小鵬與理想的做法亦是如此，比如小鵬汽車與寧德時代、億緯鋰能、中創新航、欣小鵬汽車旺達等動力電池公司同時展開了合作，2月底，蔚小理三家更是同時投資欣旺達，布局電池領域，以往寧德時代一家獨大的日子已經到頭了，“去寧德化”已經逐漸成為了主流車企們的共同選擇。
趙福全：下面我們接著交小鵬汽車流智能化的話題。你認為車企應該掌控智能汽車的核心技術，以確保自己有能力及時應對