恒大汽車（恒大汽車跌10.80%）

恒大汽車車機上，包括賦能到其他終端上，實現多終恒大汽車端、全場景的融合體驗目標。然而夢想當然豐滿；現實就是，無論吉利還是蔚來，其實都在過程中遭遇了種種困境。在互聯網企業和車企們紛紛「雙向奔赴」尋求「智能終端化汽車」的今天，技術和資金缺一不可。
在低碳環保恒大汽車理念日益深入人心的今天，新能源汽車已然成為了未來的趨勢。但是，由于目前全球深陷芯片荒。使得越來越多的車企為了自身的發展，走上了自研芯片的道路，像蔚來、比亞迪等國產車企紛紛入局。
自從特斯拉進入中國市場后降低售價，銷量快速上漲，很快打開了中國市場的大門，這也給中國的新能源汽車制造商們帶來了很大壓力，尤其是“蔚來汽車”。很多人都在抵制特斯拉汽車，但特斯拉的到來對于中國新恒大汽車能源汽車產業或許是好事。
沒搶到足夠芯片的車企都停產了。今年3月，蔚來汽車決定將合肥江淮汽車工廠的生產暫停五天，東風本田和奇瑞旗下部分車型的高配版也面臨停產。由于處于起亞全球統一供應鏈上的東風悅達起亞部分零部件供貨延期，本恒大汽車定于7月初上市的智跑Ace也宣布延期亮相。
從今年前11月累計銷量來看，本來跑在前面的蔚來汽車也被小鵬汽車超越，從雙方預期來看，后者很有可能取代蔚來汽車成為年度銷量冠軍。恒大汽車近日，據鳳凰網報道，華為汽車BU首席功能安全專家佘曉麗將加入蔚來汽車(NIO)，擔任算法研究的內部專恒大汽車家。針對上述消息，蔚來方面暫未作出回應。
給蔚來帶來壓力的還有小鵬，7月份小鵬汽車的交付量也突破了80恒大汽車00輛，這意味著小鵬汽車也超越了蔚來，蔚來可謂悲催，從互聯網造車一個淪落到三哥。
蔚來汽車CEO李斌也持同樣的觀點，他認為“雖然高通、安卓、谷歌都很厲害，恒大汽車但最后就是蘋果的體驗最好，說明一體化的設計很重要。”李斌強調，蔚來絕對不會降價。品牌在汽車領域是有區間恒大汽車的，盡管保時捷年銷量不到30萬輛，但是占大眾的利潤比例是非常高的