拉達汽車（拉達汽車進入中國車型圖片）

拉達汽車十分受歡迎。拉達汽車現在蔚來的服務盈利收入已經超過的汽車。
與此同時，中國的新勢力頭部車企遇到些麻煩。7月30日凌晨5點，在上海市浦東新區臨港大道上發生一起嚴重的交通事故，一輛蔚來EC6撞擊隔離石拉達汽車墩后自燃，駕駛員不幸遇難。沉痛的事故背后，市場保有量節節提高的蔚來汽車，也在經受著更多的考驗。
另外，日前蔚來官方宣布，蔚來第10萬輛量產車在江淮蔚來工廠正式下線。蔚來創始人李斌在10萬臺量產車下線儀式上表示，這些年蔚來忍受了很多的質疑。我們用三年多時間證明給所有人看，我們不是騙子。李斌稱，從2018年5月27日，我們第一臺蔚來下線，到今天1046個日夜，我們用行業最快的速拉達汽車度，推出了10萬輛高端智能電動汽車。
不同于蔚來這些算是從零開始的造車新勢力，小米這些科技公司擁有更好的造車基礎。在宣布造車前，小米方面就投資了諸多與汽車或供應鏈相關的產業和拉達汽車公司，有可能是巧合，也有可能是提前布局。
隨著蔚來在港交所聆訊的告捷，意味著蔚來汽車回港二次上市在拉達汽車即。值得注意的是，除了蔚來即將登陸港股外，處于造車新勢力第二階梯的哪吒、零跑等也在沖刺港股。
而現在，蔚來決定放棄與其進行的合資，在我的眼中，這與蔚來在2020的低谷挫折有著密切的關系。蔚來拉達汽車公司在那段時期遇到了很嚴峻的問題，甚至瀕臨破產，但是在合肥的大力扶持下，在新能源汽車行業的大力發展背景中，終于擺脫了困境。不過，蔚來在經歷了一場金融風暴后，也在重新制定了自己的策略，從“多方面發展”轉向了自主品牌。
有了特斯拉自建工廠產能不足的前拉達汽車車之鑒，蔚來選擇了代工模式，2016年找來