捷途汽車（捷途汽車這場新車發布會）

捷途汽車同比的大幅增長，然而，由于芯片短缺、電捷途汽車池原材料價格飆漲、補貼退坡等因素的影響，造車新勢力間上半場競爭的格局一直在不斷變化。
此外，合生匯也在最近一年時間里進駐了捷途汽車蔚來、哪吒、理想、小鵬、威馬、天際、極氪、嵐圖等新能源汽車直營門店，藍色港灣也集結著理想、蔚來、上汽大眾、小鵬、高合等品牌。
擁抱資本市場的速度上，各家捷途汽車車企迸發澎湃力量。蘋果、百度、華為、小米入局造車；特斯拉的市值超越豐田，馬斯克晉升頂流KOL；本土蔚來、小鵬、理想經歷持續融資、赴美上市、股價攀升的歷史性飛躍，零跑汽車、威馬汽車、合眾新能源以及高合汽車，也先后傳出計劃今年內啟動赴港IPO的消息。
為什么車企需要手機？手機品牌為何紛紛布局“造車”領域？7月時，蔚來汽車CEO李斌的發言給出了解釋：手機現在是蔚來用戶重要的鏈接車的設備，蔚來原有50%的用戶用蘋果，40%的用戶用捷途汽車華為，現在華為被打壓，部分車主只能轉用蘋果手機，但蘋果的系統對汽車行業很封閉。
在產品形態方面，以特斯捷途汽車拉、蔚來、小鵬為代表的新勢力已經在智能化體驗上實現了一次躍遷，汽車產品從過去重視技術和功能的堆砌，到開始重視與用戶的連接，打造極致的用戶體驗。
與傳統車企的穩扎穩打不同，恒大造車顯得有些“另類”，但這背后既有必然也有無奈。新能源造車的“窗口期”，極其有限。造車新勢力第一梯隊中的蔚來、小鵬都成立于2014年，理想2015年成立都被認為已經有些晚了。恒大是從2017年開始捷途汽車切入了新能源汽車，所以必須要采用“非常手段”，以資本換技術，以技術換時間；所謂的無奈是指，恒大從房地產跨界造車，一窮二白，只能依靠“買買買”。
在京捷途汽車東方“萬人嫌”的時候，合肥一路扶其上位。后來京東方落戶合肥，并促進