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二季度財報顯示，理想汽車的研發費用為6.5億元，較第一捷途是什么品牌的汽車季度增加近3成，達到5.1億元。小鵬和蔚來的研發投入則更多，二季度均超過了8億元，同比、環比也都大幅增長。
蔚捷途是什么品牌的汽車來的用戶社區、理想汽車的產品導演，無不是這個邏輯下的成功案例。而反面則是，新造車潮起潮涌，大量公司曇花一現，最終銷聲匿跡。
蔚來資本管理合伙人朱巖也曾多次強調，蔚來資本并非蔚來的戰略投資部，而是一只深耕產業、獨立專業的投資基金捷途是什么品牌的汽車。在他看來，未來汽車行業是聯盟式競爭，包括車企、互聯網巨頭、新創技術公司和資本，而蔚來資本的初衷就是要通過資本鏈接產業，搭建一個讓大家都受益的“朋友圈”。
2020年，是造車新勢力出現分水嶺的一年，美股三兄弟——蔚來、理想、小鵬一路高歌，成功卡位；而賽麟汽車、博郡汽車、游俠汽車等尾部企業都已工廠停擺，員工遣散。五六年的時間，造車新勢力們的境況似乎真像當初一些人的預測一樣。但尚存生機的第二捷途是什么品牌的汽車梯隊想在新的競爭中出線。
于是，近日有媒體報道，蔚來汽車將會推出捷途是什么品牌的汽車入門級的子品牌，或命名為雙子星。同樣由江淮蔚來生產線生產，年產能6萬輛。
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2019年，蔚來汽車董事長李斌被評為汽車圈年度“最慘的人”，但捷途是什么品牌的汽車是進入到2020年以來，雖然全球汽車產業進入到了生死存亡的關鍵時刻，但是頭部新勢力新能