斯威汽車（斯威汽車質量怎么樣）

斯威汽車功吃到了新能源汽車的資本紅利，股價、市值一路飆漲。今年，小鵬、理想再度成功登陸港股，斯威汽車而蔚來也在發力中。
以一個汽車媒體出身，歷經風雨三度參加上市，李斌不會不知道這段話會給他以及蔚來品牌帶來什么樣的影響與爭議，這段話恰好是在蔚來ET5（參數丨斯威汽車圖片）發布之后，這波造勢屬實是掌握流量密碼了。
隨后進入造車領域的還有原易車CEO李斌、汽車之家創始人李想，兩者分別創立了蔚來與車和家（后更名為理想汽車）。同一時期，UC公司創始人何小鵬率隊建立了小鵬汽斯威汽車車，沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉創辦了威馬汽車。
特斯拉女車主事件之后，行業里維權接連出現——蔚來、小鵬斯威汽車都遭到上百名車主聯名抗議，吉利旗下的極氪汽車交付僅數天就遭到兩波投訴……
但是在這樣一個技術性行業，選好股票并不容易，比如高瓴資本就斯威汽車在2020年四季度清倉了國內新能源汽車三寶：蔚來、理想汽車和小鵬汽車，轉而投向比亞迪。說實話，新能源行業的發展才剛開始，究竟誰能笑到最后，真的不知道。
作為中國本土造車新勢力之一的蔚來汽車，自從在美股上市以來，市值一度沖破1000億美元。即使按照最新的報價算，蔚來的市值也比較接近700億美元。蔚來一個年頭下來交付汽車量尚不超過10萬輛，處于賣一輛虧一輛的狀態。然而資本市場倒是對蔚來寵愛有加，給出了非常高的估值。究其原因，應該是市場認為，蔚來是一家“硬件+軟件”公司，并且軟件是重點。還可以這樣說，如果蔚來不做自動駕駛，當前近700億美元的市值恐怕得縮水超過一半。換言之，如果一輛電動車沒有自動駕駛，本質上就是一款（可以）由電力驅動的硬件。毋庸置疑，自動駕駛已經成為蔚斯威汽車來的戰略重心，很大程度上關乎蔚來在智能電動車市場上的生死成敗。
蔚來汽車的邀請出現得正合時宜。許良已經記不清具體的面試細節。他只記得，2斯威汽車015年的蔚來，還蝸居在一棟破敗的舊樓里。