汽車 報廢（汽車 報廢里程）

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事實上，相比絕大部分造車新勢力，蔚來的融資之路頗為順暢。盡管北京亦汽車 報廢莊、山西等地拒絕對蔚來投資，但有安徽合肥大手筆為蔚來輸送70億資金，盤活蔚來。根據企查查數據，自2011年至2020年，蔚來汽車經歷了13起融資事件，在所有造車新勢力中最多，在融資總金額方面，蔚來汽車以327.8億元成為造車新勢力們的領頭羊。
蔚來此前的總部雖然設在上海，但蔚來汽車的生產卻是一直交汽車 報廢由合肥的江淮汽車代工。此后其與合肥政府的投資合作，雛鳥情結未必不是促成協議的原因。
同樣底層邏輯下，汽車自身也將成為一種服務。車是消費品，用戶過去要為車輛操心太多，“我們其實希望簡化用戶服務的界面，蔚來這么多年做了很多汽車 報廢嘗試，比如買車租電池、可充可換可升級的BaaS服務，蔚來一直在做各種各樣的嘗試，但如果真的最后把整個車加上服務變成訂閱的方式，這個是需要天時地利人和的，你需要在一個合適的時機、地點去做這個嘗試。”蔚來創始人李斌這樣說。
蔚汽車 報廢來的車電分離服務基于自身的換電系統，汽車和電池可以物理分離。這意味著，如果消費者不需要長時間使用汽車，完全不用電池也有可能退電池，從而避免支付汽車閑置期間產生的租賃費。此外，用戶可以升級電池組，以獲得更先進的電池技術。
此外，繼投資蔚來后，合肥又入股了另一家新能源造車車企——威馬汽車，投資金額為10億元。可以看出，合肥已決心搶占“新能源”這一風口汽車 報廢，貼上“新能源汽車之都”的標簽，并抓住彎道超車的機會。
4月7日，蔚來迎來第10萬輛量產新車下線，僅用3年時間就完成了從1到10萬輛汽車 報廢的跨越。蔚來的成功案例在前，諸多互聯網和科技公司跨界造車也就有了邁出第一步的勇氣。智能電動汽車的快速爆發，讓更多人看到了中國品牌“換道超車”的可能