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但華為造車的方法有很多汽車貼膜要多久種，像小米一樣，從零成立一家汽車公司，是一種可能；像蔚來、小鵬一樣，和傳統車企合作，由車企代工，是另一種可能；找一家相對弱勢的企業合作，最終注資或者貼牌，也是一種可能，比如，谷歌曾經找落魄的HTC定制了一款Pixel手機，作為“親兒子”。
不過，如果小米想要把汽車業務做到至少有小鵬、蔚來和理想這些品牌的高度，未來投資建廠肯定是少不了，而且投資也不是一筆小的數目。以小鵬為例，小鵬汽車貼膜要多久2017年投資的生產基地，第一二期就用去了100億元，何小鵬自己也說，“200億元也不夠用”。
蔚來、小鵬和理汽車貼膜要多久想，包括后來居上的哪吒汽車，等等，年度銷售體量甚至還未達到10萬輛級別，幾乎沒有任何機會跟特斯拉叫板。
他早在2013年就兩次拜訪馬斯克，買下汽車貼膜要多久4臺特斯拉，兩臺自用，兩臺分別送給了傅盛和俞永福。投資版圖里，包括蔚來和小鵬在內的近10家電動汽車企業的存在，亦是鋪墊。而何小鵬早在雷軍投資小鵬之前就建議他，要造車。
在國家提供了如此積極的政策作為基礎，無論是蔚來、小鵬等新造車勢力也好，還是上汽R汽車這些傳統車企也罷，最終都是在一個賽道上競汽車貼膜要多久技。并且，新勢力與傳統車企的競爭、合作，也會促進中國新能源汽車的發展邁向新的高度。
“無論是蔚來還是吉利等車企造手機，肯定都不是為了去搶已經十分有限的手機市場。”中國市場學會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭向記者表示，當前手機本身的技汽車貼膜要多久術、功能、市場已經觸及“天花板”，銷量出現掉頭向下的趨勢，而智能汽車的技術演進方興未艾，包括市場在內的各方面都處于上升曲線的加速期，其智能生活空間的定位賦予人們更多的想象力。因此，車企跨界造手機，比手機商能更好地了解車主的需求。包括蔚來、吉利等車企造手機的目的，無不是為汽車智能化演進、滿足車主需求，同時提升汽車品牌及服務品質。