酷派汽車（酷派汽車車標）

酷派汽車想目前的毛酷派汽車利率近似。
今年三月，蔚來汽車創始人李斌表示，蔚來今年將向內蒙古、黑龍江等三四線市場下沉，此外還在8月酷派汽車份確認將發布定位更低的新品牌;不酷派汽車局限于蔚來，騰訊也曾投資威馬，與百度爭奪話語權。在業內人士看來，面對汽車產業這個萬億市場，想要在該領域分一杯羹，扶植造車新勢力企業顯然是更快捷的方式。
過去一年在新冠疫情劇烈沖擊之下，新能源汽車市場卻依然實現了逆勢酷派汽車突圍。不只是特斯拉，國內的比亞迪以及在美股上市的蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，也都迎來了自己的高光時刻。
出身于東風汽車的嵐圖與蔚來、小鵬、理想或許還有些不同，那就是其國企大廠的背景。從東風汽車自主品牌來看，嵐圖似乎沒有什么“故事”可講。而在新造車時代，講故事的背后就意味著用戶營銷。嘗到甜頭的蔚來、理想、小鵬有著顛覆者的態度，有著顛覆行業的操作，他們的用酷派汽車戶也用自己的真金白銀換來了新勢力造車三強的成功。不過，當主人公換到嵐圖時，似乎故事的邏輯就沒有那么通順了，嵐圖還能“講故事”嗎？恐怕不能。
不過，話說回來，應聘這類公司的風險系數也比較高。畢竟，汽車整車需要成千上萬的零部件，需要很多生產線，和互聯網公司的輕資產是不可同日而語的。投資大，風險大，技術要求也高。公司能夠發展到什酷派汽車么階段，沒有誰能夠打包票。特斯拉發展到今天，也不是一帆風順，更不要說像蔚來這樣的后起之秀。
對于蔚來ET7（參數丨圖片酷派汽車）在測試無人自動汽車時被沖出停車樓事件的發生，阿貴君表示很遺憾，特別是還造成了人員的傷亡，這幾天關于此事的討論一直沒停止過。特別是在公安、消防沒有出結果時，蔚來公關部一紙聲明，更將蔚來汽車推向了浪尖。尤其是作為一個擅長客戶溝通與營銷的新勢力，在聲明的最后一句竟是“這是一起意外故事，與車輛本身沒有關系”，讓蔚來成為了眾矢之的，令人憤