長安汽車股吧（長安汽車股吧診斷）

長安汽車股吧的時段，就干脆把命題放大一點，提升到中美產業博弈的“終局之戰”，長安汽車股吧斗膽去預判一下“智能電動汽車”這一細分戰場的走向。
火熱的另一面是危險。這個月，新能源汽車頻頻發生自燃。一輛嵐圖FREE在充電樁前發生明火燃燒；兩輛剛提不久的蔚來ET7在行長安汽車股吧駛過程中“趴窩”；另一輛貼著偽裝膜的蔚來ET7測試車從一棟建筑的三樓飛出，兩位測試人員不幸身亡。
這個銷量數據，長安汽車股吧不要說與特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車這些頭部造車新勢力相比了，即便是和零跑、愛馳這些表現相對比較差的造車新勢力車企相比，也同樣不在一個級別上。
而缺芯潮也對多家企業造成了較嚴重長安汽車股吧的影響，3月29日，蔚來汽車對外宣布，由于芯片短缺合肥江淮的蔚來工廠將暫停生產5個工作日。蔚來汽車停止生產并非孤例。3月24日，通用汽車就因為芯片的短缺不得不將北美地區的減產計劃延長；3月25日，福特汽車也宣布，由于芯片短缺俄亥俄州的一家商用車廠停止生產；據不完全統計，今年3月以來，已經有數十家企業因芯片短缺而減產、停產。
除了社群，為了給車主提供交流平臺，蔚來還單獨打造了APP。一方面是用戶與用戶間的交流，社區形式的轉發、評論、點贊的交互閉環模式不像汽車APP，倒像是同好交流根據地，就這方面來看，蔚來用戶能愿意用APP取代微信群來進行討論，本身就是巨大成功；另一方面，是用戶與長安汽車股吧企業的交流，官方咨詢多以個人賬號用blog形式發布，與用戶內容形式差異很小，弱化了官方形象，李賦、秦力洪等管理者也會時不時下場評論交流。
一則訃告流傳網絡：一位先長安汽車股吧后創立了多家企業、多個連鎖餐飲品牌的年輕企業家林文欽，8月12日在沈海高速上駕駛著蔚來ES