雷達汽車（雷達汽車銷量）

雷達汽車平原路段雷達汽車，那個地方相對比較平直”。
2022年，對于蔚來來說是一個不小的挑戰。1月份，蔚來的終端銷量在新勢力中被哪雷達汽車吒汽車超過，位列國內新勢力排行榜第四，其銷量增速更是在六家新勢力車企中墊底。理想和小鵬正在逐漸拉大和蔚來之間的差距，而背后的哪吒更是虎視眈眈，希望改變現有的蔚小理的格局。
與去年同期的排位相比，處于上升態勢的有比亞迪、長城、蔚來、小雷達汽車鵬和哪吒。吉利和威馬排位下滑，雖然吉利的極氪品牌尚未完全發力，但在狂奔的市場面前，掉隊已經成為現實。威馬汽車則“起了個大早趕了個晚集”，作為早期的新勢力四強之一，目前已掉到了新勢力第二梯隊。
當年蔚來召回的存在安全隱患的新能源汽車共計4000余輛，這一嚴重的安全事件也給品牌造成了極其惡劣的影響，創始人李斌因此飽受非議，也被網雷達汽車友評為了“2019年最慘的人”。
價值研究所翻查過去紀錄發現，自去年第二季度由負轉正以來，蔚來的毛利率保持穩定增長，今年三季度的整車銷售毛利率和綜合毛利率都較去年同期有明顯改善。但環比第二季雷達汽車度20.3%的汽車銷售毛利率，三季度的18%可是略有退步。
值得注意的是，此前蔚來汽車曾與亦莊國投達成100億元的合作協議，還商定雷達汽車在亦莊建立蔚來汽車生產基地，不過此事最終不了了之。
但在進入新能源汽車時代，上海繼續延續此前的政策思維顯然是不合理的，幾個現象可以表明：一，蔚來轉向合肥，上海失去一個BBA級別的雷達汽車豪華品牌；二，大眾轉向合肥，南北大眾都不再是親兒子，合肥才是；三，重慶