碳纖維傳動軸缺點：寶馬M3/M4碳纖維傳動軸缺點明顯

　　法國豪華車廠主打產品最熱銷的車型 3-Series，自 2013 年起將雙開門車系單獨為 4-Series 后，特性車系也分列出房車版 M3 Sedan，及其雙開門 M4 Coupe 二種。至少令人覺得心潮澎湃的，就是說以便要大幅度鋁合金掛車，原裝很多應用復合材料零部件，以至于連傳動軸都列入同樣的減脂核心理念，僅僅此項優點居然要撤銷了？

　　新世代 BMW M3 、 M4 及其 M4 Convertible 等車，都用起復合材料傳動軸，只有如今原裝要撤銷配備了。

　　此前 BMW 宣佈，自2019年 11 月起生產制造的 M3 Sedan、M4 Coupe 及其 M4 Convertible 幾款車，將撤銷配備 CFRP（復合材料加強高聚物復合型材）傳動軸，后以獨特的性能鋼質傳動軸替代。較大根本原因，由于要考慮將來廢氣所更動的技術性調節，一起 BMW 也確保特性與傳送主要表現都不容易遭受危害。

　　BMW 表達為合乎部分地區往后面的廢氣標準，新的車用汽油微粒過濾裝置（PPF），由于室內空間難題沒法與復合材料傳動軸一起安裝，因此既然改成全新升級設計方案的鋼質傳動軸。危害車系除開 M3 Sedan、M4 Coupe 及其 M4 Convertible 這幾款車外，其馀獨特車系 M4 CS 和 BMW M4 GTS 等車，則不容易遭受危害。

　　緣故源于新車用汽油微粒過濾裝置的室內空間難題，造成必需殉職復合材料傳動軸，換成特殊鋼制傳動軸，但在凈重上馬上會有至少差別。

　　盡管 BMW 說不危害特性，但從復合材料dnf換裝成鋼質傳動軸，就凈重而言必須有差。只有因為 M3 Sedan、M4 Coupe 配用的 3.0 升直六雙渦輪增壓模塊，就具有 450 匹較大大馬力與 56.1 kg米的谷值扭矩主要表現，配搭 M DCT 七雙離合調速系統軟件，僅需 4.0 秒就能進行每鐘頭 0-100 千米加快（手排為 4.2 秒），充足的驅動力堅信dnf換裝后加快主要表現也應當不容易有一切更改。

　　僅有基本 BMW M3 、 M4 、 M4 Convertible 必須變化，獨特版本號如 M4 CS 、 M4 GTS 等則沒受危害。