10萬左右的純電動汽車（10萬左右的純電動汽車比亞迪）

10萬左右的純電動汽車從蔚來官方的反應來看，公司則是在極力10萬左右的純電動汽車引導公眾注意一個定義：NOP不是自動駕駛，而是領航輔助駕駛。
但這個月有些反常，理想在8月1日周日搶10萬左右的純電動汽車先公布交付量數據。第二天8月2日，小鵬汽車公布數據，直到這天下午4點，蔚來才拿出7月成績。
3月4日，江淮汽車發布公告稱，該公司與蔚來控股有限公司已簽署合資意向書，雙方擬在合肥市設立合資公司江來先進制造10萬左右的純電動汽車技術(安徽)有限公司（下稱“江來先進”）。
1、安徽省政府通過引進蔚來汽車、合資公司大眾（安徽）在合肥揭牌、比亞迪新生產基地、大眾投資國軒高科、中航鋰電合肥基地等項目，打造新汽車產業高地。根據《安徽省新能源汽車產業發展行動計劃（2021—2023年）》，計劃培育3-510萬左右的純電動汽車家優秀整車企業和具有全球競爭力的配套企業；零部件就近配套率達到70%以上，打造世界級新能源汽車和智能網聯汽車產業集群。
很顯然的一點是，理想汽車的未來發展相比蔚來/小鵬等，有著更多需要完成的挑戰和壓力。并且，因為其單一性和抗風險能力，在港股之中的預期，10萬左右的純電動汽車無法判斷。
在市場占有率上，特斯拉10萬左右的純電動汽車一騎絕塵，國產廠商積極趕超。無論是蔚來、理想、威馬、小鵬，還是比亞迪或北汽新能源，都不約而同的在加大新能源電動汽車的研發投入，提升產品性能和用戶體驗。
蔚來汽車還證實，如果ET7在全歐洲都有明確需求的話，其對在歐洲當地建立生產設施的選擇呈現開放10萬左右的純電動汽車態度，甚至還會考慮以合資企業為途徑將車輛交給歐洲當地企業代工。
網友很關心的一個問題，作為已成功與蔚來合作的江淮汽車，如果再次代工小米，那么在價值鏈是否會產生沖突，畢竟按照定位來看，蔚來主攻豪華10萬左右的純電動汽車新能源市場，而小米汽車的定位是高品質智能電動汽車。
我同事統計10萬左右的純電動汽車