10萬左右的新能源汽車（10萬左右的新能源汽車網約車）

10萬左右的新能源汽車到落花10萬左右的新能源汽車流水，足以可見理想過硬的實力。
例如如今每輛車均價在43萬元以上的蔚來，一直強調并不會推出30萬元以下的車型，堅守豪華定位；而理想汽車CEO李想則希望今年第三季度將中國市場的“中大型SUV車型”和“30萬以上自主豪華品牌車型”銷量的屋頂提升到10萬左右的新能源汽車一個全新的高度。
6月22日下午5點，一輛蔚來汽車，從上海定區安亭鎮安拓路56弄上10萬左右的新能源汽車海汽車創新港8號樓三樓墜落，造成車內的兩名試駕員死亡。
與此同時，蔚來在合肥新橋智能汽車產業園區的第二生產基地的廠房建設和設備安裝已基本完成，第二生產基地規劃生10萬左右的新能源汽車產能力為60JPH，計劃于今年第三季度正式投產，首款車型為蔚來ET5。
回頭看許多新勢力造車，在推出的第一款汽車都有這樣或那樣的問題，比如蔚來ES810萬左右的新能源汽車推出的時候，因為續航問題造成了大家對于這款車的不滿意，小鵬的G3和P7也有各方面很不成熟的設定。還有很多新勢力的第一款車在基本的駕駛質感上都無法滿足到消費者的需求。
隨著時間的推移，漸漸開始發現幾家主要面向C端私人市場的新勢力造車，亦如特斯拉、小鵬，均已在主銷車型Model3、P7上，開始采用入門版本搭載磷酸鐵鋰10萬左右的新能源汽車電池，長續航以及性能版本上搭載三元鋰電池。而這一次，被傳出將會“鐵”了芯的，則是蔚來。據36氪相關報道顯示，蔚來目前正在做新電池的相關研究，供應商為寧德時代，目前已經在做B樣測試。而從過往經驗來看，電池在汽車上量產的導入周期一般在18個月左右，全程需要做A、B、C三個大輪次的測試和驗證。接下來，可以預見的是，伴隨更加劇烈的行業變動，蔚來需要拿出更多的應對方法，推出磷酸鐵鋰版車型，便是其中一種。
此外，我們的新能源汽車的發展，是極大地受到補貼政策指揮棒的影響的。假如，未來制定一系列標準，如果你的車不能支持換電的10萬左右的新能源汽車話，你可能無法獲得補貼，甚至無法拿到新能源牌照，那么這個賽道會不