中華 汽車（中華汽車車標）

中華 汽車久，一則中華 汽車訃告將蔚來汽車推上了輿論風口。
但是為什么有1.5萬臺訂單，月銷量只有163臺呢？這難道不是作假嗎？其實，這和最近疫情有關，在上個月疫情復發以來，蔚來汽車就停止了生產，因為沒有產量，所以銷量僅有160臺，如果沒有疫情影響的話，相信蔚來ET7月銷過千并很輕松，同中華 汽車時可以競爭BBA等豪華車型，對此你們怎么看？歡迎大家留言評論。
自7月份以來，造車新勢力格局生變，蔚來隱隱出現有掉隊的嫌疑，哪吒汽車橫空出世，在8月份銷量反超蔚來中華 汽車，“理小哪”漸成雛形。
作為造車新勢力的頭部企業，蔚來汽車董事長李斌曾表示，造車，沒有200個億是不可能的事。小鵬汽車董事長何小鵬也說：“以前看別人做車覺得100億太夸張，現在自己跳進來才知道200億都不夠花。”字里行間，都透露出捉襟見肘中華 汽車的尷尬。
其二，小米需要應對來自對手的挑戰。小米此時選擇入局造車中華 汽車，因在造車經驗及技術上的差距，首先就要直面電動汽車巨頭特斯拉，新勢力三強蔚來、理想、小鵬，其次就是傳統汽車廠商已經準備全面投入電動汽車領域，同時，還有表面進度緩慢，但幾年之前就開始儲備技術且保密性極強，同樣擁有強大生態鏈的蘋果。
但國外的事李斌就無能為力了。比如，馬來西亞是汽車芯片的主要出口中華 汽車國之一，現在馬來西亞的疫情控制得不算好，工廠產能不足，全世界的車企都受到了影響。雖然蔚來看來“芯片荒”還是個可控的問題，但李斌還是希望供應商能夠盡快把產能拉滿。
蔚來的價值創造：簡單地說，一是怎樣給用戶提供不一樣的體驗；二是怎樣用高效的方式提供不一樣的體驗。第一，在汽車產品上，蔚中華 汽車來希望能賺到行業的平均利潤。第二