眾泰新能源電動汽車（眾泰新能源電動汽車還生產嗎）

眾泰新能源電動汽車提升空間，目前小鵬汽車是三家新勢力公司虧損最眾泰新能源電動汽車高的。
為了應對這種不可抗拒的轉變，很多傳統車企都在轉向新能源汽車的舞臺，而近幾年，提及新能源汽車，我們無法回避的一個名字就是特斯拉！這個在國內市場賺得盆滿缽滿的美國品牌。過去的兩三年內它幾乎成為了一個一家獨大的新能源汽車企業。不過，國產的一些造車眾泰新能源電動汽車新勢力也緊隨其后的發展了起來，諸如小鵬、蔚來等，這兩年都發展得不錯，這在無形之中給了特斯拉以巨大的壓力，今年1月份國內上市的ModelY大幅度下調指導價就是一個很好證明。
根據央視眾泰新能源電動汽車的預告，李斌會在節目上回顧蔚來在2020年的表現，李斌稱其汽車銷量相比2019年翻倍，但是汽車供應鏈復雜，產能擴大還需要一定的時間，接下來的一年還是要“穩一點”。
對于造車，蔚來汽車李斌曾經說過，沒有200億不要造車，可見其燒錢程度。現在，蔚來的花費早就超過了200億，但生產依然是江淮為其代工。其它造車新勢力的情況也類似，汽車全產業鏈上，只能掌握一部眾泰新能源電動汽車分，并不能完全掌握。
戰略羅盤代表著蔚來對整個智能電動汽車賽道和終局的判斷。在秦力洪看來，汽車品牌3.0時代，車開始幫助實現“人和人之間的差異化”，車企不僅要生產物理意義的車，還眾泰新能源電動汽車要研發汽車智能技術，汽車應該成為承載著用戶生活方式和自我價值定位的產品。
招商證券分析師楊永年向《中國汽車報》記者表示，截至今年7月末，蔚來汽車銷量累計已達約22.8萬輛。在車主基數不斷增加的情況下，如果車企有自有的手機和系統，既能給車主提供良好的體驗感，也能打造屬于自己的生態，并可以通過“生態圈”的反饋，及時了解車主和用戶對汽車的訴求和建議，優化改進汽車性能和服務，這應該也是蔚來急于打造一款眾泰新能源電動汽車高端手機的目的之一。
未來銷售費用眾泰新能源電動汽車和研發費用將如何分配？面對質