吉利汽車（吉利汽車集團ceo淦家閱）

吉利汽車超充技術成為當下車企爭相布局的核心技術，廣汽埃安、特斯拉、蔚來、小鵬汽車等都“加吉利汽車碼”提升超充技術，將快充技術鋪到高速公路上。
理想汽車的創始人李想也在蔚來事故發生后的幾天在朋友圈發文，呼吁媒體和行業機吉利汽車構統一“自動駕駛”的中文名詞的標準，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。
新能源汽車吉利汽車行業在進入2021年之后，繼續獨占著各大媒體的“鰲頭”，特斯拉、蔚來、理想和小鵬成為了流量代名詞，而各位互聯網大佬，如果沒有參與到這個行業似乎就掉隊了。
近幾年來，造車新勢力蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等初創企業發展迅猛，與此同時，不少科技巨頭比如小米、百度、華為也紛紛進場造車，共同拓寬汽車吉利汽車的邊界。而在這一進程之中，汽車行業的商業模式也發生了顛覆性的創新。
但是如果從新能源汽車的角度來看，比亞迪一個月能賣27000臺新能源汽車，等于蔚來、理想再加上小鵬的全部總和。而且比亞迪不光賣得多，它的吉利汽車銷售額還高，在全球市場內僅次于特斯拉。
不過，蔚來撞車事件后，已經引起了吉利汽車部分車企的反思。近日，理想、小鵬官網修改了關于輔助駕駛系統的描述，去掉了高級、自動字眼。其中，在理想汽車官微6月份發布的一條新功能宣傳片中，使用名稱是“理想AD高級輔助駕駛系統”，目前官網顯示為“理想AD輔助駕駛系統”。
汽車媒體和電商平臺出身的李斌更加重視用戶體驗和營銷宣傳，相對應地，蔚來資本在投資市場更為活躍，更加高舉高打。而技術背景出身的何小鵬，業內人士對其評價是“低調，沉浸在自己理想當中，不愿意拋頭露面的人。”無論是投資載人飛行器還是智能機器馬，其投資布局與創始人“低調的理想主義”特點一脈相承，不吉利汽車張揚卻也更“未來”、更“科技”。
坦白說，智能電動汽車是個十項吉利汽車全能比賽，核心競爭力絕非某個單一層面，而是全程體驗，要圍繞用戶全程體驗構