新能源迷你汽車（新能源迷你汽車圖片）

新能源迷你汽車的威馬汽車。百度新能源迷你汽車沒有抓住再造一個百度的機會，親手埋葬了自己的第二場汽車夢。
汽車行業尤其特殊性，如果在傳統燃油時代，即使是蔚來也不會有多大的突破，可市場給了蔚來新能源迷你汽車機會，那就是智能電動汽車時代來臨，在這個領域里，產品變成了能否成功的一個因素，而支持產品向上突破的還有背后的體系。
截止11月30日，我國造車新勢力TOP3成員蔚來、理想和小鵬的三季報都進行了公布，從三新能源迷你汽車季度來看，三家車企的營收都處于持續高增長的階段，蔚來汽車營收億元，同比增長；理想汽車營收億元，同比增長；小鵬汽車營收億元，同比增長。
4月7日，蔚來創始人李斌在第10萬臺量產車下新能源迷你汽車線儀式上表示，這些年蔚來忍受了很多的質疑。有人說蔚來沒工廠還想賣車，或者說尾巴貼著江淮汽車還想賣四五十萬，“我們用三年多時間證明給所有人看，我們不是騙子”。
8月18日，蔚來再次沖上熱搜榜。起因是一名蔚來車主在蔚來APP里發布了一篇名為“400位車主聯合聲明”的帖子，在這篇帖子里，除了否認了蔚來汽車存在過度宣傳和誤導外，還將交通事故的責任歸結到了不幸身亡的駕駛員身上。隨后，有超過5000名蔚來車主站出來反對聯合聲明，并表示“不清楚聲明的具體情況”“未參與新能源迷你汽車，也不想被代表”。
如果說特斯拉、蔚來、理想扛起的汽車直營模式顛覆了傳統汽車營新能源迷你汽車銷，并倒逼傳統汽車企業向用戶型企業轉型的話，那華為“賣車”則對汽車行業提出了另外一個挑戰性話題，要不要像賣手機一樣賣車？
蔚新能源迷你汽車來汽車現在是李斌最大的夢想，過去六年的造車歷程中，李斌和團隊經歷了過山車式的跌宕起伏，一只腳踏進了鬼門關里，又觸底反彈至一個新的巔峰。蔚來在輿論中“燒錢虧損、時有故障、瀕臨倒閉”的形象天平，逐漸偏向了車主口碑中“服務好、坦誠有擔當”，以及資本界追捧、有望顛覆行業的