比亞迪新能源汽車（比亞迪新能源汽車秦）

比亞迪新能源汽車后來又兩比亞迪新能源汽車次投資了小鵬汽車；2020年小米又以投資者的身份參與車載服務系統廠商博泰的B輪融資。
在許多業內人士看來，恒大跨界不僅為造車，更有撬動資本市場之用意。隨著新能源智能網聯汽車成為行業發展趨勢，相關產業成為了估值數萬億元規模的風口。年銷量僅為豐田零頭的特斯拉，如今市值已是前者三倍；中比亞迪新能源汽車國新能源車企比亞迪、蔚來等在股市也超越了大眾、奔馳、寶馬、通用等老牌汽車巨頭，更驅使著恒大加速押寶這一領域。
長安和蔚來早在3年前就“在一起”了。在造車新勢力乘勢而起之時，蔚來開始尋求與傳統車企的合作。2017年4月，蔚來與長安汽車簽署戰略合作協議，2018年，新能源汽車發展駛入“快車道”，“長安蔚比亞迪新能源汽車來新能源汽車科技有限公司”正式成立，蔚來汽車創始人李斌任長安蔚來董事長。股權方面，長安汽車與蔚來汽車分別持股50%。
蔚來2022年3月在港股招股書中披露，與江淮汽車合肥工廠合作的整車、部件年產能為12萬輛，今年上半年將擴張到24萬輛。此外，已于合肥新橋產業園開始建設第二個生產工廠，并預期將于今年第三季度開始生產。比亞迪新能源汽車“一打十”的局面再度延續。11月的中國市場，比亞迪一家的新能源汽車銷量，與小鵬汽車、廣汽埃安、大眾ID.家族、理想汽車、蔚來等十家車企品牌的銷量總比亞迪新能源汽車和幾乎持平。
不過，出海的挑戰也是有的。與國內一樣，蔚來出海之后，比亞迪新能源汽車不僅要繼續跟特斯拉等對手交鋒，還需要跟國內其他的造車新勢力對戰。畢竟，同樣想要出海的造車勢力遠不止有蔚來，小鵬汽車在去年就已經向挪威市場出口了100輛小鵬G3，并已經在去年年底向挪威28個城鎮用戶交付，理想汽車也在早前對外宣布了其出海的計劃。
此次，蔚比亞迪新能源汽車來開發的汽車新品牌