氫能源汽車（氫能源汽車龍頭企業）

氫能源汽車陸續發布L3自動駕駛汽車，且率先“打頭陣”的小鵬、蔚來均采用了激光雷達的技術路徑，小鵬的推進進程更快。此前在2020年底，先是小鵬與特斯拉的隔空互嗆，隨后華為首款車規級激光雷達的發布，讓激光雷達自動駕駛規模化和商業化的步伐變得比想象得更快，搶灘角逐戰也氫能源汽車儼然打響……（點擊左下閱讀原文，查看全文）不過對于“技術期貨”上市公司還是要特別小心的。不具名汽車分析師對《道哥說車》編輯表示，如果通過誤導對股民“割韭菜”是構氫能源汽車成信息披露違規的，是要罰款的。有趣的是，蔚來股價在1月13日后連續兩天大幅度下滑，1月15日下滑甚至超過7%。再跌下去，蔚來恐怕免不了受到紐交所盤問。
理論上講，主機廠自己的芯片做好了，除了解決上游芯片廠商不能完全滿足需求的問題，還可以氫能源汽車建立自己的技術“護城河”。這就是繼特斯拉、比亞迪之后，蔚來汽車也要自己造芯的原委。蔚來汽車董事長兼CEO李斌在接受媒體采訪時表示：“自研自動駕駛芯片并不難，比手機芯片容易。”但這組國企+造車新勢力的搭檔，并未擦出新的火花。相反，出身背景迥異的兩家企業，差點一拍兩散。20氫能源汽車20年6月，長安汽車通過現金增資等方式增持長安蔚來股權至，蔚來只保留，“長安蔚來”已名存實亡。
“無論是蔚來還是吉利等車企造手機，肯定都不是為了去搶已經十分有限的手機市場。”中國市場學會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者表示，當前手機本身的技術、功能、市場已經觸及“天花板”，銷量出現掉頭向下的趨勢，而智能汽車的技術演進方興未艾，包括市場在內的各方面都處于上升曲線的加速期，其智能生活空間的定位賦予人們更多的想象力。因此，車氫能源汽車企跨界造手機，