汽車多少年強制報廢（汽車多少年強制報廢車輛最新規定）

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芯片緊缺是汽車多少年強制報廢近期困擾新能源汽車生產的難題。蔚來汽車董事長李斌日前在接受媒體采訪時表示，目前江淮蔚來每天的平均產能約為400輛，按每月25個工作日計算，月產能可達到1萬輛，但受芯片和電池供應緊缺的影響，每個月7500輛的產能也是有壓力的。“目前出現供需失衡的芯片主要為基礎芯片，對行業構成短期壓力。”從銷量上看，蔚來在近期的表現并不盡如人意，從去年下半年開始，蔚來汽車的表現就一直不夠穩定，先是被小鵬、理想等超越，然后又被哪吒和零跑取代。本月蔚來汽車的雖然也擠進新勢力排行的前三名，但是仍然排汽車多少年強制報廢在哪吒和零跑之后。
如，英偉達在CES2022期間宣布已與極星、小鵬、蔚來、理想等多家電動汽汽車多少年強制報廢車制造商達成合作，這些電動車制造商希望利用英偉達的自動駕駛軟件和硬件技術，更好地與特斯拉進行競爭。
不難理解，傳統高管離職首先是職位上升的空間可能已經到了天花板；其次是薪酬的上限；同時轟轟烈烈的新造車勢力給他們提供了一些機會，包括職位、薪酬和未來發展規劃等。很早之前蔚來李斌在采訪時也透露，蔚來挖人的薪汽車多少年強制報廢水比上海地區汽車行業人才的平均薪資高出一倍，一時間吸引了眾多優秀的人才。
蔚來、理想和小鵬的三劍客陣容早已被打破，此次蔚來和小鵬均實現月交付了破10萬輛，而小鵬汽車則僅有它倆的一半。回想當初的巔峰成績，小鵬汽車當有些心酸了。對于小鵬的失利，業內有言論認為是因產能缺乏所致，在動力電池上游原材料普漲、缺汽車多少年強制報廢芯的大背景下，疊加疫情產能受限的因素，G9訂單尚未轉化為銷量，致使小鵬10月銷量表現并不如預期。
一輛車走天下的理想汽車，無疑是眾多新勢力當中最耀眼的存在，也是目前唯一一款汽車多少年強制報廢單車銷量破萬的造車新勢力。不少業內人士