薩博汽車（薩博汽車試駕視頻）

薩博汽車創始人、董事長、CEO李斌在青騰《一問》訪談節目中，與騰訊集團高級管理顧問、青騰教務長楊國安教授對以上問題進行了討論。以下為對話的薩博汽車主要內容（經編輯）。
相比傳統車企，造車新勢力也確實普遍具備””互聯網基因””，例如蔚來汽車前十大股東中有騰訊，小鵬汽車被淘寶中國薩博汽車投資。
2021年一季度的電話會議上，薩博汽車李斌表示，20多萬元的市場區間面臨的競爭壓力，“汽車行業不是一個贏者通吃的行業，所以蔚來現在最關注的地方還是對高端市場的市場占有率。”關于理由可信度，應該只有華為最清楚。可以肯定的是，造車確實非常燒錢，早薩博汽車前蔚來汽車董事長李斌透露，沒有400億不要想造車。
早年間的新能源市場是個新鮮事物，更缺乏像蔚來、小鵬、威馬等真正智能汽車，讓率先進薩博汽車入賽道的北汽嘗到了甜頭，但如今面對外資品牌、造車新勢力、國內傳統汽車在新能源領域的競爭，很顯然，在續航、設計、配置、性能均沒有競爭力的北汽藍谷光靠之前在TOB端積攢的市場是打不贏的。
其實近幾年來，從傳統車企寶馬到造車新勢力蔚來等眾多不同等級的國內外廠商薩博汽車，越來越多的車企正在以智能汽車的面貌出現在大家面前。
事實上，騰訊早已在汽車薩博汽車產業廣撒網。在整車領域，騰訊投資了蔚來汽車；在自動駕駛領域成立了自動駕駛實驗室；出行服務領域還投資過滴滴；高精地圖方面，騰訊是四維圖新第二大股東。
在造車這個薩博汽車高競爭、高投入的賽道上，即便蔚來、理想、小鵬已經充分具備領先優勢，但在汽車工業向電動化和智能化躍遷的周期里，后來者依然有機會追趕。
汽車產品被重新定義，品牌價值被清零，燃油車時代的品牌壁壘被推倒，品牌格局也將被重新洗牌，這也許就是蔚來ES8可以賣到40多萬、理想ONE售價30萬以上薩博汽車的原因。顯然，這是傳統自主大廠們做品牌高端化的一個新機會。
靠著前三次的創業，李斌早就成為了名副其實的“土豪”，但薩博汽車在第四次創業中