船舶傳動軸為什么那么長？相應會產生什么影響呢？

大家可能好奇，船舶螺旋槳的巨大推力是如何傳遞給船舶的，其實船舶的柴油機通過驅動傳動軸來帶動螺旋槳旋轉，螺旋槳槳葉在旋轉時給水一個軸向的作用力，同時水也對螺旋槳槳葉產生一個反向的作用力。這個力就是驅動船舶前進或者倒退的力。其中螺旋槳的推力是通過它的尾軸傳遞給中間軸的，最簡單的辦法就是在中間軸上設置能夠承受軸系軸向推力的推力軸承，通過推力軸承把螺旋槳的推力傳遞到船舶上，推動船舶前進。由此可見傳動軸不僅在我們陸路上發揮巨大作用，海力運輸運行也少不了它。

船舶傳動軸一般來說較長，原因就是船舶越大，在啟停機的時候，傳動軸受到的扭矩越大。把傳動軸做長且多節通過高彈聯軸器來連接，可以最大限度的補償啟停過程中的傳動軸的彈性變形量，避免軸因為扭矩過大而產生塑性變形或者斷裂。但是大家不要以為又長又粗的傳動軸對船舶沒有影響，其實影響是非常大的。可以分為以下幾點。

1.成本增加。又長又粗的的傳動軸，材料成本，加工成本，運輸安裝成本都是很大一筆開支。

2.對整個軸系的影響很大。傳動軸越長越粗，其需要的中間軸承數量也就越多，軸瓦的面積也越大，這樣其摩擦力也就越大，整個軸系的摩擦損失也就越大。

3.影響經濟。船舶的傳動軸越長，其占據船舶的空間也就越大，特別是中機型或者中尾機型，還需要專門的軸隧來保證傳動軸的穿過，這意味著要占據船舶的空間，減少船舶載貨量，降低經濟性。

對于我們開頭說到的船舶傳動軸不光要把主機巨大的扭矩傳遞給螺旋槳，還要把螺旋槳巨大的推力或者拉力傳遞給船舶，所以船舶的傳動軸還會受到壓應力和拉應力，正是由于壓應力或者拉應力，所以船舶傳動軸大多是實心的，當然，也可以做成空心的，只是作用較實心軸不佳。這一點恰好和展好以前提過的我們日常見到用到的軸基本都是空心的情況相反。