2萬一3萬電動汽車（2萬一3萬電動汽車需要上牌嗎）

2萬一3萬電動汽車被越來越多的關注。作為較早使用和最堅定推廣換電模式的蔚來，憑借今年來部署的換電站，在相關服務和技術上也取得了不少的經驗積累。隨2萬一3萬電動汽車著蔚來汽車銷量攀升，更大、效率更高的第二代換電站對蔚來保證換電服務的質量將有著重要意義。2021年12月中旬，蔚來宣布其2021年第700座換電站落成。
這樣做的結果好壞參半：一方面，比亞迪在插電式混合動力汽車、純電商用車等領域處于龍頭地位；另一方面，這一策略影響了比亞迪的品牌，比亞迪很難讓消費者擺脫其品牌與低端車關聯的刻板印象。這導致了比亞迪在中高端領域競爭力并不強，2萬一3萬電動汽車遠遠落后于特斯拉和蔚來。
蔚來不僅僅是一家汽車品牌，通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力于為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的“用戶品牌”。2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、2萬一3萬電動汽車李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業人才。
此前，小鵬、特斯拉均因“原材料價格上漲”而2萬一3萬電動汽車上調了汽車售價，彼時，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾表示，“蔚來不漲價。”而其此番“食言”卻也并未招致過多抵制，畢竟停產、原材料漲價、運輸受阻等因素并非其一家能夠抵抗。也有不少網友及媒體調侃道：李斌也扛不住了……蔚來現在的生產線還需要2萬一3萬電動汽車不斷投入，另外在研發上面也需要不斷投入，所以虧損是必然的。那么中國現在最賺錢的汽車公司是哪一家呢？不是蔚來也不是比亞迪，