上海 汽車（上海 汽車銷量）

上海 汽車當下，特斯拉與電動三杰：理想、蔚來、小鵬，銷量接連攀升、股價如日中天，特別是與汽車之家李想、易車網李斌都不同的何小鵬，以一個純粹的互聯網從業者的身份上海 汽車也打破了魔咒，讓岸上的人看到了機會。
6月，蔚來汽車新品發布會后，李斌向外界表示，會堅決去歐洲、堅決去美國，“中國就是全球最‘卷’的地方，在中國能生存，在歐洲上海 汽車和美國沒有理由生存不下去。”但與此同時，造車仍然需要持續性的高投入和技術積累，小米還有很長的路要走。此時上路，不僅要直面蔚來、小鵬、理想，以及價格逐漸下探的特斯拉，還有同時起跑的百度、蘋果，以及逐漸覺醒的傳統汽上海 汽車車廠商。
如果以第一家標志性的“造上海 汽車車新勢力”蔚來成立開始計算，不知不覺中新勢力造車的戰爭已經持續了8年之久。在這期間，蔚來汽車市值從30億美元左右攀到近900億美元，理想汽車和小鵬汽車市值也竄升至300億美元左右。第一輪造車新勢力的佼佼者正在領取屬于他們的獎勵。
和特斯拉、蔚來等造車新勢力相比，在新能源汽車、智能汽車領域后發的傳統車企，已經開始快速追趕，并寄希望于這種軟件定義模式，上海 汽車快速對造車新勢力實現反超。
當然，造車對資本、制造、服務、渠道等各方面要求都要高許多。如果說特斯拉的超級工廠是其競爭力的上海 汽車一部分，蔚來汽車的換電體系是其核心競爭力，那么小米又該以什么樣的優勢擠入這一行業呢？
此外，今年下半年小鵬P5也將開始交付，相比于蔚來和上海 汽車理想，小鵬汽車的產品布局顯然更快，隨著小鵬汽車多車型的價格覆蓋，下半年或將迎來新的銷量爆發階段。
汽車產能爬坡上海 汽車是一個涉及全產業鏈配套的工程，并非單憑一家主機廠主觀努力就能達成的。