增程式電動汽車（增程式電動汽車需要充電嗎）

增程式電動汽車銷量超過2萬的車型。而在接下來的幾年，更多的玩家入場之后，差異化本就很小增程式電動汽車的電動車市場恐怕會被進一步分散。
蔚來汽車增程式電動汽車創始人兼CEO李斌在財報電話會議中明確，蔚來品牌和新品牌之間的關系會類似奧迪-大眾、雷克薩斯-豐田的關系，新品牌會在比特斯拉更低的價格前提下提供更好的產品和服務，但不會進入五菱MINIEV的細分市場。
其實想自己做芯片的汽車企業肯定不止現代汽增程式電動汽車車一家，據說國內的造車新勢力蔚來，零跑等也在計劃著自研芯片，特斯拉和比亞迪也早就付諸實施了。不同的是特斯拉只做了關鍵的自動駕駛芯片TeslaFSD，比亞迪產品更加豐富，從功率器件到控制器件都在做。
在北三環的太陽宮凱德MALL，東風旗下高增程式電動汽車端新能源品牌嵐圖汽車選擇將北京首家線下體驗店嵐圖空間落地在此，不遠處便是一家蔚來空間。“逛完蔚來消費者也會順道來嵐土逛逛，給我們也帶來不少流量”，在嵐圖空間工作的小美表示，雖然面積不及4S店，“但商場對品牌的提升也是遠在郊區的4S店不能比的。”其實，汽車品牌對購物中心的探索并不是新鮮事。早在2013年，奧迪就在如今北京東方廣場蔚來中心的位置開設了“奧迪數字城市展廳”，寶馬在推廣之諾電動車時，也在三里屯建立了展廳。更著名的這是奔馳在旁邊開設的增程式電動汽車Mercedesme，在去年6月停止運營時還曾引起了不小的議論。
如果沒記錯的話，威馬應該是早期前幾家喊著要上市的初創車企，不過事與愿違，此增程式電動汽車前沖擊科創板失利的威馬汽車，在資本市場的步伐逐漸落后于“蔚小理”。眼看小鵬和理想已經先后赴港完成二次上市，蔚來的港股上市之路也在進行中，在經歷了漫長靜默期后，聲勢上已大不如其他造車新勢力。
蔚來汽車的新車還被爆出質量問題，在蔚來A增程式電動汽車PP上，蔚來汽車被指油門被踩斷。原帖下，有蔚來工作人員回復稱