凱迪拉克汽車（凱迪拉克汽車車標圖片）

凱迪拉克汽車。對于其他車企來說，缺凱迪拉克汽車的零部件是MCU和IGBT等汽車半導體，而蔚來還多了一個A/B柱的內飾板。
計劃進凱迪拉克汽車入5個歐洲市場：在挪威NIOHOUSE開業之后，試駕過的用戶中有四分之一都會下訂單，這比在中國的效率高很多。但蔚來會控制交付節奏，因為各項服務要先打通，比如換電站在前些天才剛剛投入運營。11月份在挪威的交付會提速。明年計劃至少進入5個歐洲國家。對于中國國內市場，蔚來表示，NIO品牌將深入到更多二三線城市。對于海外的長期目標是希望海外收入占據總汽車銷售收入的50%。
其次看蔚來的換電技術，蔚來的第二代換電站將于四月部署，其日服務能力達到312次，并且支持自動泊入，用戶在車內也能完成一鍵自助換電。取消了舉升步驟后，蔚來汽車換電的速度也有很大提升。但是蔚來的換電站的建設成本絲毫不亞于特斯拉的超充站，就現階段來看依舊難以普及。而且換電本身的做法依然還有很大的爭議性，比如電池組頻繁更換是否會影響整車底盤的安全性、被凱迪拉克汽車換下的電池如有損壞該由誰承擔責任……現在蔚來汽車已經銷售了這么多，說明這種模式是可行的。而且我一直說的是“合作制造”，而不是簡單的“代工”。“合作制造”意味著我們對制造并不是放手不管，相反，蔚來自己管控著整車制造工藝，而且是從凱迪拉克汽車設計環節就開始考慮制造的。
蔚來“用戶型企業模式”也備受國內車凱迪拉克汽車企的追捧。“以用戶為核心”已經成為多家車企宣傳的Solgan，吉利、長安等品牌亦發布了用戶共創的計劃。但直到目前為止，似乎還沒有車企能夠復制出蔚來汽車這種“粉絲文化”。
如今，理想汽車的風頭已然蓋過了蔚來、小鵬。在銷量排行榜可以看到，理想汽車以8823臺的交付量，凱迪拉克汽車碾壓蔚來、小鵬。更重要的一點是，理想這八千多的銷量全是靠一款車型而來的，而蔚來則是三款，小鵬是兩款。只用一款車型就能將蔚來、小鵬打