太陽能汽車（太陽能電動汽車價格）

太陽能汽車應該是想要設計出代表未來的汽車吧，可是每一款車都看不出有什么未來的樣子，太陽能汽車反而是特斯拉每一款新車，都給人感覺更像是未來的東西。這兩個品牌的名字換一下更合適新能源汽車行業的競爭越來越激烈，李斌此前曾預測這個賽道將在2023年開啟淘汰賽模式，從現狀來看，蔚來汽車需要更努力一些，才能避免太陽能汽車成為被淘汰的一方。
2021年，顯然是新能源汽車行業爆發的太陽能汽車一年，無論是全球新能源車企龍頭特斯拉，還是中國造車新勢力“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想），亦或是中上游的鋰電企業寧德時代等，都在這一輪造車熱潮中獲得了豐厚的回報。
2021年4月7日，蔚來汽車第10萬輛量太陽能汽車產車在江淮蔚來工廠正式下線，對于這家年輕的中國車企來說，具有里程碑式的意義。據悉，蔚來10萬輛量產車的平均售價達到了42.75萬元。蔚來希望，未來在一線城市實現同價位區間內，其產品市場份額超過燃油車。
蔚來汽車車主對于蔚來汽車造手機這件事，也未必有多上心。而且，蔚來汽車做手機這件事，不需要和車主商太陽能汽車量，車主的感受到底如何，得等到手機造出來后才知道。
【汽車大事件】4月9日消太陽能汽車息，蔚來汽車在其官方App上表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。
其中，相對動輒1小時的充電服務，號太陽能汽車稱3分鐘就能解決的“換電”服務，是蔚來一直引以為豪，且正在鞏固的護城河。沈斐曾判斷，“只有換電才能讓電動汽車加電的速度超越汽油車加油。”對于毛利率同比下滑，蔚來在三季報中表示，主要系具有較高銷售毛利率的新能源汽車積分銷太陽能汽車售產生收入減少，車輛毛利率下降，以及能源和服務網絡投資擴大所致。
財報營收符太陽能汽車合預期，畢竟對于經常關注蔚來