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除了以上品牌的產品，哪吒汽車、零跑汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、等造車新勢力也還算不錯，長安、吉利、長城、大眾、上汽這些傳統廠商也在發力，未來競爭會越來越奔奔電動汽車一萬激烈。
對此，有業內人士認為，格力這一動作意味深長，不排除格力造車的可能。其實，在格力電器核心財務指標呈現下滑趨勢的背景下，造車并非毫無道理。畢竟奔奔電動汽車一萬，資本市場需要新的故事。再說，格力新進大股東高瓴資本，投完了造車新勢力的蔚來、小鵬汽車之后，轉身就擁抱了比亞迪和長城汽車。
精簡團隊。2019年減了30%的員工，由1萬人裁到7千人。縮減開支。在公司中，處處嚴格把控預算，能省就省，與之前在五棵松體育館開發布會形成鮮明的對比。在個人的生活中，也是盡可能的節省，奔奔電動汽車一萬李斌住在上海月租1萬左右的房子中。多聽用戶的體驗。李斌在下班時間經常去全國的車友會，與蔚來汽車的的用戶們打交道，傾聽他們的訴求，是用戶的堅持才有了現在的蔚來。
在第一梯隊的選手中，蔚來、小鵬汽車都紛紛進駐了挪威市場，而像比亞迪、上汽大通等這樣的傳統車企也緊隨其后。同樣作為第一梯隊里的理想汽車，自然奔奔電動汽車一萬心里也在盤算著海外業務。在5月26日的媒體溝通會上，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠透露，當前理想汽車已經建立了負責海外市場的團隊，研究海外市場的渠道等方面的問題。
理想汽車雖然也開始發力研發，但要在智能化水平上超過小鵬，還需要一段時間的積累。不過，總體來看，蔚來、小鵬和理奔奔電動汽車一萬想在科技感和智能化體驗上，已經不輸于特斯拉，國產汽車品牌已經迎來了最佳的反超時期。
從多位行業知情人士處獲悉，繼蔚來之后，奔奔電動汽車一萬另一位新造車公司成員小鵬汽車也將自研電池提上議程，目前已經招募前寶馬高級電池工程師仲亮負責，