奧迪 汽車之家（黃岡奧迪汽車之家）

奧迪 汽車之家把自奧迪 汽車之家己描述為“一家來自未來的汽車公司”。蔚來汽車創始人李斌在4月7日的10萬輛下線儀式上稱，“我們用了三年時間來證明我們不是騙子”。事實上，蔚來汽車從誕生之初，就存在重大的生存難題，因此盡管它的車型售價、品質，已經基本達到了豪華車的標準，但它的“豪華品牌人設”，存在先天的不足。
簡單舉個例子，對于蔚來發布的即將明年奧迪 汽車之家量產的150kWh固態電池，李斌在隨后的采訪中表示，蔚來即將應用的固態電池并非全固態電池，而是帶有少量電解液的半固態電池。智己汽車強調的“摻硅補鋰”技術，其實從技術定義上講，與蔚來固態電池所用的“無機預鋰化碳硅負極”并無本質上的差異，當然叫法更簡明扼要一些。
南都此前報道，一則訃告顯示，8月12日，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車在高速上發生交通奧迪 汽車之家事故，不幸逝世。
其實蔚來的NOP也好，百度的“汽車機器人”也罷，甚至威馬已經“量產”的無人駕駛W6，一方面這些技術確實給用戶帶來了新體驗，但另一方面企業也在通過不停的“秀”，來放大這種先進性，制造營奧迪 汽車之家銷效果。
“我們努力的終極目標不是打造一臺能夠成長的汽車，從某種角度而言，我們希望用戶能夠獲得一個對自身需求進行‘回愿’的許愿池，或者說是阿拉丁神燈。”林超笑著說，“購買蔚來的產品，不是結束而奧迪 汽車之家是一個新的開始，通過FOTA技術，在未來使用車的日子中，我希望用戶每天都是有所期待的。”無論從自動駕駛的能力還是整個用戶生態，百奧迪 汽車之家度的確有這個實力，但是智能汽車終歸是汽車，品質工藝、耐久性和安全等方面，可能會成為百度造車的一大短板，門外漢倒在造車路上的案例比比皆是，就連目前勢頭旺盛的蔚來汽車，實現盈利也是路漫漫。更不用說目前新能源的領頭羊特斯拉，其產品的做工、品控，還有故障率，也是較為棘手的問題，何況特斯拉從入門造車到成熟，也用了10來年。