一萬三的電動四輪汽車（一萬多的電動車四輪車）

一萬三的電動四輪汽車位初始投資人稱贊迪斯是一萬三的電動四輪汽車真正純電汽車的先鋒人物，離開大眾集團對迪斯是一件好事，而大眾集團則失去了一位優秀的領導者。
華為用軟件定義汽車的舉措，無疑又為中國車企進軍智能領域增強底氣。車展現場，中國一汽紅旗品牌發布擁有超過200項專利技術的新紅旗E-QM5高端純電動轎車，每公里二氧化碳排放量僅103克；大眾首發ID一萬三的電動四輪汽車.6X車型，主打純電汽車系列；蔚來、小鵬等造車新勢力也緊抓電動汽車的發展“風口”。
原本的新勢力“老大哥”蔚來的情況則有點不樂觀，雖然也拿出了91429輛的銷量成績單，但最近幾個月增長乏力，一度還掉出了第一陣營，說明其所堅持的高端路線受到了越來越多的挑戰。從目前的情況來看，蔚來基本確立了高端形象，一萬三的電動四輪汽車但在電動汽車迅速普及的背景之下，蔚來汽車的銷量增長跟不上節奏，這是它的一大隱憂。
在新勢力第一梯隊中，除理想汽車短暫地實現盈利之外，“蔚小理”都還沒有擺脫虧損，今年三季度，小鵬汽車凈虧損達到億元，蔚來凈虧損億元，理想為2150萬元。而現金儲備方面，截至三季度一萬三的電動四輪汽車末，蔚來、小鵬、理想現金儲備分別達約470億元、億元、億元。理想、小鵬也都在今年實現赴港二次上市。
其實，值得慶幸的是，自從前幾年自主新能源品牌大量涌現的時候，國內大批互聯網/科技大佬前來助陣，幾年下來成就了蔚來、小鵬、極狐、威馬，如今還一萬三的電動四輪汽車要加上一個智己汽車（上汽、張江高科和阿里巴巴集團聯合）等新興自主新能源品牌。
另一方面，并且，相較于一萬三的電動四輪汽車定位高端的蔚來汽車，睿藍汽車豐富且售價親民的產品陣容，也將更有利于其在C端市場的快速普及。
幾年前，隨著“互聯網+”對傳統業態的滲透，汽車行業也不可避免地內刮起了一股“互聯網”風。前腳有相關部門對新能源汽車的鼓勵和扶持，后腳資本市場紛紛押注和催生了一大批新造車企業。行業一萬三的電動四輪汽車熱點的結合塑造了包括蔚來、理想等在內的新勢力