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汽車之家app內，蔚來、理想、小鵬以及N多后來成了烈士的新勢力紛紛成立。那時候的我正在頭部傳統車企目睹中國乘用車市場在以瘋狂的速度跨越2000萬大關。誠然，新能源產品體驗確實令人印象深刻，可是實話說，對于這幾百幾千的銷量，絕大部分汽車汽車之家app人和我一樣，經歷的是“看見了卻看不起也看不懂，最終發現追不上”的過程。
一財點評：汽車行業轉型，以用戶為中心成為突破點之一。蔚來在業內首創用戶持股的方式，拿出5000萬份蔚來汽車股票建立“蔚來用戶信托”，收益分配則汽車之家app交給用戶支配。不同于蔚來，智己汽車則是將權益直接對接到個體的消費者，從這個角度看，這將更有利于調動消費者分享和反饋數據的積極性。不過，目前智己汽車CSOP平臺的運營模式還有待細化。
自動駕駛芯片算力超越汽車之家app特斯拉，電池技術又占得先機，可以預見，在2021年伊始的電動汽車爭霸戰中，智己和蔚來的劍鋒已直指特斯拉。
蔚來在2014年成立，早在創業之初就造出了蔚來EP9電動超級跑，只不過沒有市場化。比亞迪即將也推出高端品牌百萬級的硬派越野。如果說當年的吉利美人豹、華晨中華酷寶等那批中國車企當初造跑車是燃油車井噴時代嘗試和騷動，那么當下這些汽車之家app頭部車企造百萬級汽車卻是中國汽車崛起大勢的應時而為，背后是新能源技術、產業和研發制造的長期積淀。
對于自動駕駛和感知傳感器的公司，理想汽汽車之家app車的投資邏輯和蔚來一樣，即布局汽車產業鏈。而投資研發無人駕駛商用車企業新石器，一方面，是出于盤活其閑置資產的考慮，即SEV項目下的底盤和電池工廠。另一方面，也是理想在無人駕駛商用車方面的布局策略。
此外，在蔚來落地合肥之前，還曾傳出亦莊國投將投資100億與蔚來合作的消息，雖然二者最終未能牽手汽車之家app，但亦莊對汽車產業的投資和支持力度可見一斑。
除此外，如今也有越來越多汽車之家app的國內車企和科技