汽車冷卻液（汽車冷卻液消耗過快的原因）

汽車冷卻液為芯片問題，去汽車冷卻液年下半年已經多次跌出前三。
蔚來ET7的開發進汽車冷卻液度仍是未知數，而且網絡上的質疑聲也不少，主要是關于蔚來發布的固態電池方案和激光雷達，我相信同樣的質疑也會出現在智己汽車身上。
根據國信證券發布汽車冷卻液的報告預測，要想實現盈利，蔚來的銷量規模要達到18萬輛，理想為6萬輛，小鵬為12萬輛。這意味著蔚來和小鵬的銷量規模需要提升至少5倍，理想至少需要提升3倍。根據規劃，三家的全新車型都要到今年下半年或明年才投放或交付，所以今年內還是主要靠現有車型來沖擊銷量。（文：太平洋汽車網曾惠君）自成立以來，蔚來一直堅持構建自身“可充可換可升級”的補能體系，截至9月底，該企業已在全國范圍內建成超過504座換電站，累計完成超過400萬次汽車冷卻液換電服務。這次的強拆事件也算為蔚來提了個醒，在容易產生認知偏差的環境中，還需加強與當地相關部門的溝通。不然如此拆遷重建，其成本相比也會是天文數字。（文/汽車之家陳燦）三年汽車冷卻液后，世界變了。造車新勢力憑借智能電動化的概念，正在資本市場創造一個接一個的股價與市值新高。不說特斯拉的股票扶搖直上九萬里，就是蔚來汽車的美股市值最近也已經達到了1000億美元。
蔚來汽車總裁秦力洪則表示，“我們是一價全包，別人車是車的價，再加很多收費項，用起價贏得一個相對的優勢。我想我們會堅持我們的方式，讓大家來習慣我們的定價體系，當大家習慣我們的定價體系后，反而會不習慣別的什么都不包的價格體系，他們會覺得那個很麻煩或不真誠，這是我們真實的一個計劃，也可以把它看作蔚來的一個‘陽謀’。”汽車冷卻液造車是一回事，造好車就是另外一汽車冷卻液回事了。盡管小米過