蘋果 汽車（蘋果汽車預計2026年上市）

蘋果 汽車量裁員，李斌到處找錢，直到次年合肥政府的資金注入，蔚來才走出“重癥蘋果 汽車監護室”。
蔚來資本成立初期，時任蔚來資本合伙人張君毅曾表示：“蔚來資本是獨立的產業基金，而非蔚來汽車的戰略蘋果 汽車投資部。”一語點破兩種模式的差異。
從在納斯達克敲鐘開始，由中國頂尖互聯網企業與企業家合力打造的智能電動汽車公司NIO蔚來就不斷刷新著中國車企市值的新高度，而在去年11月底，蔚來汽車也正式以728.4億美元（約合4蘋果 汽車797億人民幣）超越比亞迪成為了中國市值最高的汽車制造企業，李斌的“理想國”似乎已經建起了一堵堅固的城墻。
在蔚來的智能電動汽車里，有一個叫NOMI的車載人工蘋果 汽車智能系統。當初，產品團隊在定義NOMI這個產品時，李斌提出了一個問題——我們能不能讓人與車進行語音交互的時候，不再像對著空氣說話一樣？
整個上半年，蔚來有5個月交付量在1萬以下，1-5月銷量從前三掉到第五，遠低于后來者居上的哪吒汽車，蘋果 汽車直接掉出造車“第一梯隊”。
2015年前后，新能源汽車入場，國家政策蘋果 汽車大力扶持，資本熱錢涌入，國內造車運動轟轟烈烈。蔚來、小鵬、威馬等新勢力造車都是誕生在這期間。
而更早之前的2021年3月，蔚來汽車就曾在港提交上市申請。理想、小鵬緊隨其后，同年5月，理想汽車向港交所提交了上市申請；6月，小鵬汽車就向聯交所遞交了IPO申請。兩家企業皆以雙重蘋果 汽車上市的方式申請在港上市。
而相比之下，依靠代工的蔚來相對“被動”，在今年5月，和江淮協議到蘋果 汽車期之后，才與“江淮”成立合資公司，試圖拿回汽車制造的掌控權。
回到蔚來汽車，如果它經營換電這塊業務的話，就形成了固定資產。按照財務的游戲規則，每年要進行減值，計提的蘋果 汽車結果是會影響企業的利潤。
蔚來的商業模式，當下我們看整個汽車的全生命周期，尤其是碳這個因素進來以蘋果 汽車后，你更得看全生命周期，循環經濟就變得特別重要。