長安新能源汽車（長安新能源汽車糯玉米）

長安新能源汽車素“我們不會讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚長安新能源汽車來前兩年毛利率虧損比較高的原因。”此前儼然是所謂“造車新勢長安新能源汽車力”領頭羊的蔚來汽車一直以高端定位和服務為特點，銷量一度是“新勢力”里的冠軍。但隨著用戶基數的不斷增加，受服務成本不斷提升等各方面原因影響，蔚來的銷量逐步下滑，先后被小鵬汽車和理想汽車超越，后續更是被哪吒汽車擠出了“新勢力”前三的位置。4月份，蔚來更是雪上加霜，其同比和環比均成下滑狀態，4月交付量5074輛，環比下跌49.18%，同比下跌21.56%。
有業內人士分析，如今的造車新勢力還沒有自我造血的能力，所以需要講好故事滿足資本市場的胃口。從當下來看，不論是小鵬汽車宣稱的“飛行汽車”、“長安新能源汽車機器馬”、“Robotaxi”還是蔚來汽車造手機都是向市場和投資人證明自己的研發實力的表現。同時，還可以利用多元化的產品增加與汽車用戶之間的黏性，更為重要的是為資本市場提供更多有想象空間的新故事進行融資，其跨界的意義其實更多在于創新營銷自己的汽車。當然，從新能源汽車長期的發展來看，車機互聯值得作為一個發力點。
從品牌定位到初期產品力塑造，從線下活動的氣氛到線上環境的營造，李斌在每一個重要的細節之處，既判斷得準，也拿捏得好。在產品和運營這兩個維度，也許蔚來做得更好的是運營，這讓它看起來不像汽車企業，更像是長安新能源汽車服務企業。
澎湃新聞在一篇評論文章指出，“所謂的蔚來車主，也許并不長安新能源汽車是人們慣常意識中的消費者。任何一個使用蔚來汽車的人，都可以稱為車主，但未必每一個車主都是真的消費者。”蔚來汽車是現在新能源私家車換電領域的領跑企業，蔚來汽車現在在售賣狀態的車型只支持換電技術。現在蔚來汽車的換電站也是自投長安新能源汽車自建的，為汽車用戶提供換電服務。
這幾天關于自動駕駛的討論再次長安新能源汽車喧囂塵上，起因就是前幾天一位31歲的年輕車主駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后出