汽車傳動軸系統分為幾部分？作用是什么？

一.傳動軸系統概說

傳動軸系統的基本技能用是將柴油發動機傳出的驅動力發送給小車的驅動器車轱轆，造成推動力，使小車能在一定速率上行車。

針對前置后驅的小車而言，柴油發動機傳出的轉距先后歷經離合、變速器、萬向節、傳動軸、汽車差速器、分動箱、傳動軸發送給后車轱轆，因此后胎又稱之為主動輪。主動輪獲得轉距便給路面一個向后的相互作用力，并因而進而路面對主動輪造成一個往前的反沖力，這一反沖力就是說小車的推動力。小車的前胎與傳動軸系統一般沒有驅動力上的立即聯絡，因而稱之為從主動輪。

傳動軸系統的構成和布局方式是隨柴油發動機的種類、安裝部位，及其小車主要用途的不一樣而轉變的。比如，越野汽車多選用四輪驅動，則在它的傳動軸系統中就提升了分動器等總程。而針對前置前驅的車子，它的傳動軸系統中就沒有傳動軸等設備。

二.傳動軸系統的布局形式

腳踏式傳動軸系統普遍布局形式關鍵與柴油發動機的部位及小車的驅動器形式相關。可分成：

1.前置前驅—FR：即柴油發動機外置、前置后驅

它是一種傳統式的布局形式。世界各國的大部分大貨車、一部分小汽車和一部分客運車都選用這類形式。

2.后置攝像頭后驅—RR：即柴油發動機后置攝像頭、前置后驅

在大客車上多選用這類布局形式，小量小型、輕形小汽車也選用這類形式。柴油發動機后置攝像頭，使前軸不容易負載，能夠更充足地運用車廂總面積，還可合理地減少車體木地板的高寬比或靈活運用小車中南部木地板下的室內空間按置行李箱，也有益于緩解柴油發動機的高溫和噪音對司機的危害。缺陷是柴油發動機熱管散熱標準差，行車中的一些常見故障不容易被司機發覺。長距離控制也使控制組織變得復雜、檢修調節麻煩。但因為優勢比較突顯，在大客車上運用愈來愈多。

3.前置前驅—FF：柴油發動機外置、前輪驅動

這類形式控制組織簡易、柴油發動機熱管散熱標準好。但上坡起步時汽車品質右移，使前主動輪的粘附品質減少，主動輪易跑偏；下坡路制動系統的時候因為汽車品質移位，前胎負載太重，髙速最易產生車翻狀況。如今大部分小汽車采用這類布局形式。

4.越野汽車的傳動軸系統

越野汽車一般為全輪驅動器，柴油發動機外置，在變速器后配有分動器將驅動力傳送到所有車轱轆上。現階段，輕形越野汽車廣泛選用4×4驅動器形式，中小型越野汽車選用4×4或6×6驅動器形式；超重型越野汽車一般選用6×6或8×8驅動器形式。