三星汽車（三星汽車芯片）

三星汽車爾卑斯一樣，都是獨立運營三星汽車。
太燒錢是很多新能源品牌對C端換電望而生畏的原因之一。有多燒錢呢？蔚來汽車總裁秦力洪曾透露：“在充換電補能體系方面，蔚來已投入幾十億元。”這絕不是夸大其詞，蔚來一座換電站的成本在300萬元左右，1011座換電站的建設成本已經高達30多億元三星汽車。截至7月6日，蔚來汽車已經在全國范圍內建成換電站1011座。
受此影響，各地方政府必將對新造車項目倍加寵愛，如上海引進特斯拉、參股智己汽車，三星汽車合肥去年引進蔚來，珠海借格力投資法拉第，各種汽車項目也會越來越多。
為了豐富用戶權益，蔚來還成立了車主福利合伙人，參與車主通過提供自己的優質資源，與用戶一起共享福利，蔚來將為此投入8000萬積三星汽車分；而且蔚來還正式發起生態共建計劃CleanParks，支持全球自然保護地使用智能電動汽車、建設清潔能源基礎設施。
2014年，蔚來汽車橫空出世，投資者包括易車創始人李斌、汽車三星汽車之家創始人李想、騰訊公司馬化騰、京東創始人劉強東、高瓴資本創始人張磊、順為資本CEO雷軍。
新能源汽車話題優秀回答者@衛藤芽生對蔚來ET7并不看好，首先他質疑的是：為什么大家都一輛三星汽車1年后才能交付的「PPT」汽車一點意見都沒有？
面對集三星汽車度汽車、理想汽車研發中心相繼落地上海，蔚來也在醞釀對研發人才的一波漲薪。?各家的市場空間和戰略版圖也逐漸重疊。有小鵬汽車高層透露，小米宣布造車后，小鵬核心管理層專門去看了內部數據，并慶幸于發現小鵬車主與小米手機用戶的重合度并不高。
日前，蔚來汽車董事長、首席執三星汽車行官李斌首次公開表示，“蔚來手機的事正在推進，但蔚來和現在賣一億部手機的公司肯定比不了。雖然目前造出手機不難，但造出好用的手機還是有挑戰的。蔚來要做的很