傳動軸結構-汽車傳動軸結構圖
知道小車的盆友都了解，發動機是車的關鍵心血管。并且柴油發動機輸出的驅動力并非立即功效于車轱轆上去驅動器小車行車的，只是需歷經一連串的驅動力傳送組織。汽車傳動軸結構哪些？那驅動力究竟怎樣傳送到車轱轆的？下邊人們了解汽車傳動系統是如何工作中的。
柴油發動機輸出的驅動力，是要歷經一連串的驅動力傳送設備才抵達主動輪的。柴油發動機到主動輪中間的驅動力傳送組織，稱之為小車的傳動系統系，關鍵由離合、變速器、傳動軸、主減速器、分動箱及其傳動軸等一部分構成。
柴油發動機輸出的驅動力，先歷經離合，由變速器變扭和調速后，經傳動軸把驅動力傳送到主減速器上，最終根據分動箱和傳動軸把驅動力傳送到主動輪上。
小車傳動系統系的布局方式與柴油發動機的部位及驅動器方式相關，通常可分成前置前驅、前置后驅、后置后驅、中置后驅幾種方式。
前置前驅（FF）就是指柴油發動機置放在車的前側，并選用前胎做為主動輪。如今絕大多數小汽車都采用這類布局方法。因為柴油發動機布局在車的前側，因此車體的重心點集中化在車體前端，會有點兒“頭重尾輕”。但因為車身會被前胎拉著走的，因此前置前驅小車的直線行駛可靠性很好。
另一個，因為柴油發動機驅動力歷經分動箱完用傳動軸立即驅動器前胎，不用歷經傳動軸，驅動力耗損較小，合適小型轎車。只有因為前胎一起承擔驅動器和剎車，因此剎車半經相對性很大，非常容易出現轉向不足的問題。
小車驅動力傳送步驟平面圖汽車傳動軸結構：什么叫前置后驅？
前置后驅（FR）就是指柴油發動機置放在車前側，并選用后胎做為主動輪。FR車體的前后左右凈重較為平衡，有著不錯的安全性能能和行車可靠性。只有傳動系統構件多、傳動裝置品質大，圍繞乘座艙的傳動軸占有了艙內的榻榻米地臺室內空間。
FR小車有著不錯的安全性能、可靠性、制動性，如今的性能小車仍然喜愛選用這類布局行方式。
后置后驅（RR）就是指將柴油發動機置放在后軸的后側，并選用后胎做為主動輪。因為整車的凈重絕大多數集中化在側后方，且也是前置后驅，因此上坡、加快特性都很好，因而超級跑車通常都選用RR方法。
RR車的拐彎性能提升FF和FR更為敏銳，只有當后胎的抓地力超過極限時，會有跑偏甩尾問題，不易操縱。
中置后驅（MR）就是指將柴油發動機置放駕乘室與后軸中間，并選用后胎做為主動輪。MR這類設計方案已成高級超級跑車的流行驅動器方法。因為將車中健身運動慣量較大的柴油發動機放置車身中央政府，車體凈重遍布貼近理想化均衡，促使MR車獲得最佳健身運動特性的確保。
MR車因為柴油發動機中置，車箱較為窄，通常只能2個坐位，并且柴油發動機離駕駛員近，噪音也較為大。或許，追求完美汽車駕駛特性的人也不容易在意這種的。
前驅汽車構造圖汽車傳動軸結構：離合器的作用離合坐落于柴油發動機與變速器中間的飛輪殼內，被固定不動在飛輪的后平面圖上，另一頭聯接變速器的鍵入軸。離合等于1個驅動力電源開關，能夠傳送或斷開柴油發動機向變速器鍵入的驅動力。關鍵是以便使小車穩定上坡，適度終斷到傳動系統系的驅動力以相互配合換檔，可以避免傳動系統系負載。
離合關鍵由積極一部分（飛輪、離合蓋等）、從動一部分（磨擦片）、卡緊組織（脈沖阻尼器彈黃）和控制組織四一部分構成。汽車離合器有磨擦式離合、液力耦合器、電磁離合器等幾類。現階段與手動變速器相輔的離合絕大多數為干試磨擦式離合，下邊就對磨擦式離合原理做個表明。
離合蓋根據螺釘固定不動在飛輪的后端開發表面，離合內的磨擦片在彈黃的相互作用力下被壓盤卡緊在飛輪表面，而磨擦片是與變速器的鍵入軸相接。根據飛輪及壓盤與從動盤表面的磨擦功效，將柴油發動機傳出的扭距傳送給變速器。
在沒踩住剎車踏板前，磨擦片是緊壓在飛輪端表面的，柴油發動機的驅動力能夠傳送到變速器。當踩住剎車踏板后，根據實際操作組織，將力傳送到分離出來叉和分離軸承，分離軸承前移將脈沖阻尼器彈黃往飛輪端卡緊，脈沖阻尼器彈黃以支撐點圈為支撐點向相對的方位中移動，壓盤離去磨擦片，這時候柴油發動機驅動力傳送終斷；當松掉剎車踏板后，脈沖阻尼器彈黃再次回位，離合再次融合，柴油發動機驅動力再次傳送。
后驅汽車構造圖十字軸就是指運用球形等設備來建立不一樣方位的軸驅動力輸出，坐落于傳動軸的尾端，具有聯接傳動軸和驅動橋、傳動軸等零件。十字軸的結構和功效很象身體手腳上的骨節，它容許被聯接的零部件中間的交角在必須范圍之內轉變。
如前置后驅的小車，必需將變速器的驅動力根據傳動軸與驅動橋開展聯接，那需不需要用十字軸呢？關鍵是努力實現驅動力傳送、融入剎車和小車運作時需造成的上下跳動所導致的視角轉變。
汽車傳動軸按十字軸在扭曲方位上是不是有顯著的延展性可分成剛度十字軸和撓性十字軸。剛度十字軸又可分成不等速萬向節（常見的為十字軸式）、準等速萬向節（如雙聯式十字軸）和等速萬向節（如球籠式十字軸）幾種。現階段小汽車上常見的等速萬向節為球籠式十字軸。
