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襄陽汽車站網上訂票2021年，威馬3年的研發投入都只有10億元不到，這個額度還不襄陽汽車站網上訂票到蔚來、小鵬、理想一個季度的研發費用。
更重要的是，小米最終能通過簡單買買買的方式實現造車目標嗎？小米投資的大部分公司并非一對一服務小米，這也意味著未來不能為小米帶來顛覆式創新。事實證明，無論蔚來襄陽汽車站網上訂票還是小鵬，對于智能電動汽車的核心技術都選擇自研路徑，甚至部分細分領域全棧自研。
盡管李斌曾在某些場合表示蔚來會將精力集中到蔚來品牌中，這看起來像是對退出長安蔚來的一種委婉的解釋，但是馬上就傳來蔚來與江淮建立合資公司的信息。蔚來走后，長安蔚來注冊地從南京遷到了重慶，同時公司經營范圍發生變更，從“新能源整車及零部件的設計研發、汽車銷售及相關售后服務”襄陽汽車站網上訂票，變為“新能源汽車整車銷售，汽車零部件研發”，“新能源整車設計研發”一項被刪除。這就不得不讓人相信將長安蔚來和廣汽蔚來同樣打上“棄子”的標簽。
此前，在小鵬與海馬、蔚襄陽汽車站網上訂票來與江淮，以及理想與力帆的合作案例中，如今還在使用代工模式的就只有蔚來了，但蔚來也只是相當于使用了江淮的工廠用地，自己更新了整體的生產設施。至于理想汽車，更是只購買了力帆的資質，自己在常州新建了工廠。
第二種是自主研發，委托車企生產，以特斯拉、蔚來、小鵬等新造車企業為代表。天風證券汽車行業分析師陸嘉敏認為，這類企業的優勢是創始人具有豐富的創業經驗，個人號召力強;組織結構扁平化，創新能力強;新車往往以“智能化”為賣點，搭襄陽汽車站網上訂票載自研操作系統，通過OTA持續升級，試圖賺取汽車全生命周期的利潤;銷售也采取線下體驗+線上購買的直營模式，避開經銷商直接與消費者取得聯系。但劣勢在于造車技