雷諾 汽車（雷諾汽車退出中國市場了嗎）

雷諾 汽車車新勢力率先搶占風口，在新能源汽車市場取得相對可觀的銷量成績；面對汽車產業轉型升級的緊迫，造車新勢力帶來的壓力，傳統汽車也在經歷過轉型初期不成熟的油改電階段后徹底轉身，推出新平臺新車型。雷諾 汽車當然小米不選擇和其他車企合作，而是直接下場造車，也是有可能的。但直接造車的投入很大，風險可不小。像蔚來在前4年里虧損200多個億，而小米去年一年的利潤遠遠達不到2雷諾 汽車00億。就更不用提以前也造過手機，后來想邁入汽車領域，最后為夢想窒息了的樂視了。
不過，對比各大“新造車們”的產雷諾 汽車能實力，目前未來蔚來的交付規模只能說屬于中下水平，甚至落后于第二梯隊的威馬汽車。
2014年蔚來最初啟動階段，愉悅資本劉二海跟李斌聊到造車合作對象，特別提到競爭，「誰可能做電動汽車？雷諾 汽車小米會不會做電動汽車？」即便蔚來要上市敲鐘了，劉二海回憶往昔還在重復當年的擔憂，「雷軍很可能造車，小米當時如日中天，要是他們做了怎么辦？」江湖結恩怨，市場見風云。加上更早前起步的蔚來、小鵬、理想、愛馳、威馬等等，以雷諾 汽車及集團恒大(恒馳汽車)、阿里(智己汽車)、百度(集度汽車)，這場造車大賽擠滿了參與者，街談巷議也都是：世界百年汽車業，將迎史上最重大之革命。
蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司，于2014年11月成立。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶雷諾 汽車創造愉悅的生活方式。蔚來在上海、合肥、北京、圣何塞、慕尼黑以及牛津等全球多地設立研發與生產機構；在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系（見圖1）。
蔚來汽車創始人李斌還在財報電話會上透露，該公司將通過新的品牌進雷諾 汽車入大眾市場，相關準備工作已經提速，并已建立了核心團隊。他表示，蔚來汽車將推出的大眾品牌希望在價格上比特斯拉更低，但體驗會超越