貨車傳動軸結構圖:貨車傳動軸結構圖/解剖圖

　　貨車傳動軸結構圖的安裝構造的做法【技術性行業】本創新涉及到貨車傳動軸結構圖的安裝構造，且更實際地，涉及到這種貨車傳動軸結構圖安裝構造，在必須快速替換成貨車傳動軸結構圖以降低檢修時間的比如拉力賽車的車子中，有關因車轱轆個人行為造成的軸的長短和彎折視角的轉變，該構造可以根據使聯接至變速箱的等速萬向節罩殼與協同凸臺密不可分觸碰，而避免等速萬向節分離出來。

　　【背景圖技術性】拉力賽是為由一般車輛改裝的，沒有專用型超級跑車路面上而在特殊道路行車的拉力賽車舉辦的賽事。拉力賽的標準存在差別，可是報名參加拉力賽的車子大部分應當在給出時間內行車預訂道路。

　　由于拉力賽的賽車場不但包含一般路面，并且包含新路、上凍地面和荒漠，因此拉力賽車務必具備可以出示髙速和可在極端標準下行車的使用性能的功率。

　　除此之外，在拉力賽車中，存在的問題的構件應在有限公司時間內被迅速替換成或維修，而且全部構件(非常是，驅動器車子所必不可少的驅動器系統軟件內的構件)應被盡量快地分離出來或拼裝便于開展常規查驗，即便其一切正常工作中。

　　也就是說，拉力賽車依據路面或周邊狀況經常側傾或髙速疾馳，因此驅動器系統軟件的構件便于損傷。快速檢修針對在比賽中得到優良結果是十分關鍵的。

　　與此同時，拉力賽車中常用構件中的貨車傳動軸結構圖一邊聯接至變速箱，另一邊聯接至車轱轆，以接受來源于柴油發動機的推動力。如上所述，除開具備高使用性能以外,拉力賽車的貨車傳動軸結構圖還必須可以被迅速分離出來和拼裝。

　　殊不知，運用目前技術性的構造無法考慮所述標準。也就是說，參考圖1，示出現有技術性中的拉力賽車的貨車傳動軸結構圖的變速箱處的等速萬向節，在其中罩殼2裝配線在與變速箱聯接的協同凸臺3內部的軸I的梁端(即,變速箱的輸出)。罩殼2內的軸I根據滾柱模塊傳送推動力，并被聯接成造成彎折角且容許拖動，而另一頭根據車轱轆處的連接頭聯接至車轱轆。

　　罩殼2與罩4融合，而且罩4內有預訂量的潤滑油脂用以潤化滾柱模塊(rollerkit)。除此之外，凸模5固定不動至協同凸臺3，而且罩殼2根據固定不動地腳螺栓6螺釘連接至凸模5。

　　依據圖1中圖示的目前技術性的構造，由于罩殼2根據固定不動地腳螺栓6與協同凸臺3牢固地融合，因此就避免罩殼2分離出來來講十分安全性。

　　殊不知，在目前技術性的構造中，在檢修時或是在必須維修或替換成時，必須取出固定不動罩殼2的固定不動地腳螺栓6，便于從變速箱中取下軸I。必須根據清除擰緊罩4的箍帶將罩4分離出來，隨后也要除去潤滑油脂，便于取出固定不動地腳螺栓6，這比較復雜。除此之外，在拼裝時，必須根據扭緊固定不動地腳螺栓6將罩殼2固定不動至協同凸臺3、將潤滑油脂放進罩中、隨后拼裝罩4和箍