傳動軸扭轉剛度定義為在單位扭矩下的扭轉角

傳動軸是由半軸套管、伸縮式套和萬向節構成。伸縮式套能自動調節變速箱與驅動器中間間距的轉變。萬向節是確保變速箱輸出軸與驅動器鍵入軸兩中心線交角的轉變，并完成兩軸的等角速傳動系統。

構件遭受尺寸相同,方位反過來且功效平面圖垂直平分構件中心線的力偶功效,構件的截面繞中心線造成相對性旋轉。

一、扭曲形變

扭曲角是圓軸扭曲時，兩截面相對性掉轉的視角稱之為2個橫截面的相對性扭曲角。

在其中，T、G、Ip為參量，剛圓軸兩邊的相對性扭曲夾角：

上式中的GIp稱之為圓軸的扭曲彎曲剛度，體現抵御扭曲形變的工作能力；Ip為截面對形心的極慣性矩。

單位長度內的扭曲角：

扭曲彎曲剛度標準：

上式中企業為度/米，計算成傾斜度必須乘于180/pi。

一般狀況下：

（1）一般傳動軸允許扭曲角（0.5-1.0）deg/m

（2）精密度規定不高時扭曲角（2.0-4.0）deg/m

二、具體實例

1、如己知某傳動軸直徑為20毫米，長短為300mm，扭距為1Nm，剪切模量為79GPa，求其扭曲彎曲剛度？

2、基礎理論測算：針對實芯軸其截面對形心的極慣性矩為Ip=pi*d^4/32。

Ip=pi*d^4/32=1.571e-8米^4；

扭曲角=TL/（G*Ip）=2.417e-4rad=1.385e-2deg；

扭曲彎曲剛度=T/扭曲角=72.2Nm/deg。

3、CAE測算（一樣設定剪切模量79GPa）：根據剖析測算獲得加載點較大扭曲角=2.547e-4rad=1.459e-2deg；

扭曲彎曲剛度=T/扭曲角=68.5Nm/deg。

三、傳動軸扭曲剛度計算

1、傳動軸扭曲剛度計算公式計算。

傳動軸扭曲彎曲剛度界定為在企業扭距下的扭曲角。對傳動軸一端管束，另一端加企業扭距，根據測算可獲得扭曲彎曲剛度，數值評定可與競爭對手車或標準值開展比照。

KΦ=T/α；T=1Nm。

2、傳動軸扭曲彎曲剛度與傳動系統系的扭振頻率相關，過低的扭曲彎曲剛度不利汽車扭振避頻及其抗壓強度耐久度等難題。

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